如题所述
早期赛车生涯（1972-1980）
拜恩出生在南非的比勒陀利亚，早年在约翰内斯堡的威特沃特斯兰德大学求学时，拜恩开始狂热的喜欢上了赛车运动。起初，拜恩作为一个赛车手出现在各大比赛中，很快拜恩发现，他开赛车不比开老爷车快，但是他修车的本事却是一流的。1965年，拜恩毕业了，很庆幸，他没有立刻失业，他找到了一份化验师的工作，但是他始终没有放弃自己的赛车梦想。几年之后，拜恩与他的三个好朋友Dave Collier, Ronny，Dougie Bennett建立了一个进口汽车零部件的小公司，拜恩的设计生涯也从此开始。尽管缺少工程方面的训练，但是拜恩把自己非常出色的数学天赋应用到汽车设计中，于是，他设计的第一辆赛车，参加了Ford方程式，并在1972年的比赛中取得佳绩。
由于1972年的成功，拜恩信心爆棚，他踌躇满志踏上征程，来到英格兰寻求自己赛车梦想。拜恩弄到了一辆老式的Ford Royale方程式赛车，开始潜心钻研，他把自己的设计水平提高到了一个新的水准，只等伯乐来发现他这匹千里马。终于，1973年，他翘首等待的机会来了。Royale车队的创始人Bob King打算卖掉这支车队，车队的新主人希望找到一个设计师来代替King的职位，他看中了罗伊·拜恩，当然，拜恩没有让他失望，接下来的四年，拜恩为Royale车队和车队的客户奉献了超棒的车子。
1977年，拜恩结识了Ted Toleman，这次相识给这个33岁的年轻人、赛车界冉冉升起的新星——拜恩带来又一次良机。Ted Toleman，当时作为一个F2车队的老板，慧眼识英雄，立刻签下了拜恩。作为主设计师，拜恩令这支车队竞争力十足，不断进步，并在1980年拿下了F2的世界冠军。此时车队野心勃勃，他们磨刀霍霍，准备进军F1。
F1初期（1981-1990，贝纳通）
1981年，拜恩的处女作Hart-powered TG181赛车现身F1。由于缺少资金，直到赛季的第四站圣马力诺站，Toleman的车队才首次露面，开始了他们的艰苦征程。两个赛季过去了，这支年轻的车队两手空空，但是在1983年，他们的两位车手 Derek Warwick和Bruno Giacomelli争得了宝贵的十个积分，凭借这个10分，最终车队名列第九，而拜恩也由此在围场中声名鹊起。1984赛季的开始，又是Toleman人品爆发，他居然签下阿亚顿·塞纳——世上最伟大车手，塞纳+拜恩的超级无敌组合几乎在84年的摩纳哥为车队迎来了奇迹般的处女胜。
这支有点青涩但是却充满希望的车队在F1中稳步前进，而在1985年，贝纳通的注资更令车队如虎添翼。更多的美元，更充足的资源，更加马力强劲的引擎，这给了拜恩足够的资本，拜恩也不负众望，他的杰作令伯格在1986年10月获得了他的个人首胜，同时这也是车队和拜恩的第一胜。
在接下来的五个赛季中，拜恩和贝纳通车队的合作又赢得了四次分站赛冠军，但是他们仍然无法撼动法拉利、威廉姆斯、迈凯轮的鼎足大势，拜恩只能眼睁睁看着别人的赛车在自己的车子前面飞奔。
经过了在Reynard赛事中的短暂停留， 在1991年的瑟瑟秋风中，拜恩又回到了F1。但是他突然发现，贝纳通车队早就变天了。如今的贝纳通被一个满头白发很狡猾的老狐狸（布里亚托雷）和一个天赋异禀骨骼清奇并带有王者霸气的年轻人（舒马赫）统治着。拜恩设计出了B193汽车，这辆车有着跨时代的超前理念：半自动化的变速箱，四轮转向，主悬挂系统，以及牵引力控制系统。虽然这辆赛车在舒马赫手里仅仅赢得了一场胜利，但是王者称霸的雏形已现，可谓万事俱备，只等94年。
1994赛季，拜恩设计的B194大放异彩，最终拿下WDC。但是各大评论家不以为然，他们认为舒马赫的胜利主要归功于纽维大师的消沉以及贝纳通的作弊行为，而且最令拜恩不爽的是贝纳通的车队总冠军被威廉姆斯抢走了，于是拜恩再接再厉，他始终贯彻“变革而非革命”的理念，为的就是1995年双冠。
终于在1995年，贝纳通车队势如破竹，最终拿下了车队和车手双料冠军，拜恩终于得偿所愿。但是随着1996年舒米离开贝纳通加盟法拉利，贝纳通可谓树倒猢狲散，众人纷纷离开，拜恩感到自己已经达到了巅峰，于是他决定退休。
法拉利生涯（1996-2009）
1996年，为了打破将近二十年的冠军荒，法拉利疼下血本，他们挖来了舒马赫，并且给他无限大权利，允许他自由组建自己的技师团队。于是大名鼎鼎的罗斯·布朗来了，同时，法拉利花费了巨大的力气，终于说服了正在泰国颐养天年的罗伊·拜恩，由他接替John Barnard担任法拉利的首席设计师。拜恩大师正式入主马来内罗，身披红衣，头戴红帽，成为红色跃马的首席养马人。
经过了4年的卧薪尝胆，拜恩的红色跃马终于马踏威队麦队，驰骋F1车坛，纵横天下，无人能挡，他的烈马在天才骑士舒马赫的驾驭下创造了前无古人，也很可能后无来者的伟大成就。
2004年，拜恩宣布要在2006年正式推出F1，而把首席设计师的职位让给 Aldo Costa，而后者从98年开始就是拜恩的助手。2006年9月19日，拜恩又和法拉利签订了两年的合同，在接下来的两年里，他将作为法拉利的高级顾问直到09年初。
