如题所述
铁路运行中Z开头的是:直达列车,又称直达火车或铁路直达车。
铁路运行中常见字母开头的列车代表:
G字头的是高铁、D字头的是动车、T字头的是特快列车、K字头的是快速列车、纯数字的是普通旅客列车。
关于直达列车的知识延展:
简介:
直达列车、又称直达火车或铁路直达车,是指除了停靠始发站和终到站之外,不停靠其它任何上下客站点的列车。
直达特快旅客列车、全称直达特别快速旅客列车,是中国国家铁路旅客运输列车等级的一种类型,级别高于特快旅客列车、低于城际动车组旅客列车。直达特快旅客列车有事实型的直达列车,也有中间停靠站点不多的列车,其车次都以大写字母”Z“开头,可统一简称为直达列车。
发展历史:
直达列车很早就有,通常行驶在客流量丰富的长途铁路运输系统中,亦有针对专列、军列或其它特殊情况开行的直达列车。直达列车可明显减少火车全程耗时、提高列车旅行速度,但会缩小客源服务地区的覆盖面。
上海磁悬浮列车就是典型的直达列车,全程只有龙阳路和浦东机场两个端点车站,没有任何中间站。
提速历程:
1998年10月1日,中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。直通快速、特快客车的最高速度和平均速度分别达到了160km/h和71.6km/h,首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。
2000年10月21日,中国铁路第三次大面积提速调图开始实施。新的列车种类由传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车和军运人员列车七个等级调整为三个等级,即特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车。
2004年4月18日,中国铁路第五次大面积提速调图开始实施。全国干线铁路增开19对最高运营速度160km/h的一站式直达特快列车,车次以大写字母“Z”开头,首次实行单司机值乘、长途列车中途换班等新作业模式。直达特快列车主要安排在北京至上海、杭州、扬州、南京、苏州、合肥、武汉、长沙、哈尔滨、长春、西安和天津至上海等候13座大城市始发和终到,以北京为中心至全国主要大城市的行车时间普遍较以前缩短了2小时左右,实现大城市间的旅客快捷运输。直达特快列车采用追踪连发方式,例如京沪铁路上行直达特快列车,连发11列,间隔7分钟;其中有12列“点到点”直达特快列车,平均每4.5分钟到达一列,实现了公交化的运行方式,让更多的旅客能够选择黄金时段乘车。机车长交路实现全新布局,六大干线客运机车交路由平均498公里延长到905公里,北京至杭州一站到达,中途不换机车,交路长达1643公里。这一阶段的直达列车隶属特快列车的特殊种类,提速调图后新增加的19对直达特快列车没有新设立票价层次,仍与以前的特快列车在票价上位于同一档次。
2011年11月20日起,旅客可在中国铁路客户服务中心网站上订购全部直达特快的火车票。
2014年12月10日,中国铁路进行了大面积的列车运行调图。其中,直达特快列车正式从特快列车体系中完全分离、成为独立的列车等级类型之一。直达列车统一使用25T型旅客车厢,停靠客源重要和作业需要的车站,执行客一标尺,最高运营速度160km/h。
车辆类型:
(1)机车:
① 准高速机车:构造速度160km/h至200km/h级别的东风系列、韶山系列、和谐系列和CRH系列。
② 普速机车:特殊路段、如青藏高原等,直达列车会改用普速机车牵引车厢。
(2)车厢:25T和19T型号车体,分BSP合资和纯国产版。
(3)引擎:
电气化区间路段使用和谐1D与和谐3D型电力机车为主、旧式的韶山8和9型电力机车为辅,非电气化区间路段使用旧式的东风11型内燃机车为主、和谐型内燃机车为辅。
(4)颜色:
初期的25T型和部分19T型车身都是以白色涂装为主、俗称白皮车,现大部分已换上新橄榄绿色。
(5)速度:
牵引直达列车的准高速机车功率大、速度快,构造速度均能达到160km/h至200km/h级别范围,因受到既有旧线铁路基础设施设计速度不高和2011年的全国铁路大降速政策影响,直达列车最高运营速度限制为160km/h。不过直达列车的平均速度相当快,大多数可达100km/h以上,珠三角至京津翼地区只需21小时左右。如果在技术等级太差的铁路段行驶,直达列车也无法发挥速度优势。
(6)折叠:
2004年4月18日零时,全国铁路第五次大面积提速,提速线增加三千五百公里,直达特快列车平均速度达到每小时119千米。机车方面的主力军是韶山8、韶山9型电力机车和东风11G型内燃机车。韶山8型机车是我国高速电力机车的一个代表,1998年6月24日在京广线创造时速240千米的速度记录。韶山9型机车则是我国电力机车耐力中的佼佼者,曾经一口气23小时不停站跑完京广线。东风11G型机车是我国准高速内燃机车的领头羊,曾经以160千米的时速一口气跑完京沪杭线。客车方面采用的是25T型车体,构造速度210km/h,满足20小时不停站的需求,主部件有200万千米无需更换等优点。
HXD1D(和谐电1D)型电力机车于2011年开始研制,2013年下半年完成试跑并进入量产,是我国从直流向交流转变的准高速客运电力机车引领车型。据记者了解,其最大功率7200千瓦、最大牵引力420千牛,从0加速到160公里只需5分钟,比以往的韶山系列电力机车性能有了显著提高,现已配备北京至福州、成都、南昌,汉口至上海,武昌至成都、重庆等线路。另据报道,由中国北车大连机车车辆有限公司研制的首批和谐3D型机车也已于1月13日正式投入使用。这意味着,随着和谐1D、和谐3D等新一代准高速客运电力机车陆续启用,我国Z(直达)、T(特快)及部分K(快速)字头客运列车的运力将迎来大幅提升。由于其实现了普速客车与高速动车间的良好衔接,未来将成为我国铁路干线客运牵引的主型机车,为国人出行提供更多选择。
列车种类:
(1)始发直列:由一个车站所装的货车组成,通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
(2)阶梯直列:由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装的货车组成,通过一个及以上编组站不进行改编作业的列车。
(3)基地直列:由装车基地所属的一个或若干个车站所装的货车组成,通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
(4)技术直列:在技术站编组,通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。