如题所述
车站性质：始发站
站场规模：6台11面（其中两座站台面长度只可接发短编动车），尽端式站场。
站房面积：2.14万平方米
引入线路：京张城际(250-350km/h),（S2及S5线可物理通达，是否开行不详）
辐射地区：
沿京张城际可通达郊区延庆、张家口市区及崇礼，远期可经崇礼支线-太锡线通达锡林浩特；沿京张-大张方向可通达山西大同，沿京张-张呼-集包/呼准鄂可通达蒙中呼和浩特、乌兰察布、包头、鄂尔多斯，沿包银客专（待建）可通达乌海、宁夏银川、中卫至甘肃兰州。(市内：延庆、昌平、怀柔、古北口)
轨道交通：既有北京地铁2号线（环线、二环内）、13(A)线（覆盖上地、清河、学院路，回龙观等热点地区），4号线（南北向主干线，覆盖西单、南站、魏公村、中关村、颐和园等热点地区及大兴区）。
结论：就既有轨道交通的便利程度和靠近市中心的距离，北京北站完胜。但就硬件设施而言，受到周边建筑的限制，北京北站早前的站房面积过小，难以满足大客流的需求。虽然北京北站的轨道交通线路丰富便捷，但若保持目前进出站通道的设计，北京北站开通后依然可以预见到列车集中到发时的灾难性等待体验。
█ 丰台站：
车站性质：始发站，（应该也会存在一定数量的经停和通过列车）
站场规模：17台32线，高架车场：包括京广高铁3台6面6线，京港台高铁3台6面6线。普速场11台20面20线（含正线5条）
站房面积：39.88万平方米
引入线路：高速：京广高铁、京雄城际、丰雄商（新京九高铁）
普速：京沪线、京广线、丰沙线、京原线、京九线（理论上也可经京秦线物理通达东北及京承、京通沿线）。
辐射地区：经京广高铁可通达石家庄、太原、郑州、西安、武汉…等大多数我国中部、南部、西部高铁通达城市。经上述普速铁路几乎可通达全国所有地区。
轨道交通：既有北京地铁10号线（环线，目前北京地铁日客流量最大的轨道交通线路，6B列车线路，承载能力有限，且10号线丰台站站台及站厅并不位于丰台站正下方。）；16号线（可通达丽泽、国图、西苑等地区，8A车辆）。
丰台站建成后将承担北京西站、北京站目前担当的大部分普速列车到发任务，并承担一定数量的京广高铁始发终到任务。北京西站也将在丰台站建成后进行改造，外迁机务车辆设施，今后主要承担高速铁路、城际铁路和市郊铁路副中心线的始发终到业务。目前北京西及北京站开行的普速列车(K,T,Z及纯数字车次列车)可通达全国绝大多数地区，经京沪线可通达天津枢纽及山东及江浙沪地区，经天津枢纽亦可通达渤海湾主要城市及东北地区，经丰沙线可通达蒙中和西北地区，经京广线京九线……总之，得益于北京的始发车数量和多年来形成的路网完善度，丰台站的普速列车的通达性将是逆天级别的存在。
结论：就线路通达度而言，丰台站完胜。此外，在建筑规模上，丰台站的站房面积和站台股道数目也是最多的。
█ 星火站:
