沿江高铁的前世今生（下）

沿江高铁：织就中国东部的交通网繁华

中国高铁版图中，沿江通道作为“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，犹如一条纽带，联通长江两岸的繁荣城市。其中，沪渝蓉高速铁路作为主干线路，引领着沿江高铁网络的构建与发展。然而，这片交通动脉并非单一的主干，而是由并行线路和联络线路交织而成的复杂网络，每一段都承载着独特的使命和战略价值。

并行线路，编织区域经济的快速脉络

3.1 沪宁沿江高速铁路

沪宁沿江高速铁路，犹如一条璀璨的纽带，将江苏太仓与南京紧密相连。2023年9月28日，这条350公里/小时的高铁线正式运营，全长279公里，沿途穿越太仓、张家港、江阴等城市，设8站，为两地间的往来提供了快捷通道。

3.2 沪苏湖高速铁路

沪苏湖高铁则连接上海与浙江湖州，结束了两地无直连铁路的历史。自2020年6月5日开建，设计速度350公里/小时，预计2024年投入运营，全长164公里，沿途设8站，进一步拓宽了长三角地区的交通版图。

3.3 合杭高速铁路合肥至湖州段

合肥至湖州段的合杭高铁，以300公里/小时的速度穿梭于安徽与浙江间，连接了合肥、芜湖、湖州等城市，成为区域经济发展的助推器，全长324公里，沿途14站。

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联络线路，强化区域间的交通联系

联络线的加入，如郑渝高速铁路宜昌至兴山线，于2019年启动建设，预计2025年开通，将宜昌与兴山紧密相连，全长107公里，为沿江高铁网络的完善提供了关键一环。

沿江高铁的综合网络

从沪宁的繁忙，到沪苏湖的便捷，再到合杭、宁安、安九的交织，武九、汉十和郑渝的延伸，以及成达万的未来蓝图，每一公里的延伸，都在编织着沿江高铁的辉煌篇章。这条高铁网络的形成，不仅提升了区域间的交通效率，更是推动了长江经济带的协同发展，为沿线城市的繁荣注入了强大的动力。