如题所述
在过去的几年里，三缸发动机悄然返回汽车行业的视线。除了微控制器外，小型车甚至紧凑型汽车使用上三缸发动机，小型位移三缸发动机不再是低级别的标准，在中间汽车中，它开始大大流行，甚至加入巨头像宝马，奥基，奥迪，捷豹土地老虎，沃尔沃和其他主要汽车制造商都推出了新一代小型排量三缸发动机。三缸发动机辊即将来临，并且有四缸的反击。
三缸发动机实际上没有新鲜，它一直随着汽车行业的发展十多年。从100多年前，内燃机已开始不断提高电源速度和稳定性，从单缸到双缸到三缸，即使是十六个气缸的汽缸数。虽然四缸发动机在过去的十年中取代了大部分三缸发动机，但“飞入普通家园”，但实际上，三缸汽车发动机从未远离我们。 Octa，Aoyu，比亚迪F0，很多用抗皱型发动机配备了三缸发动机。
非天津一汽夏里，这对三缸发动机的核心深刻印象深刻，是第一个三缸发动机的第一款，而中国已成为当时的国家汽车，因为人民的价格在20世纪90年代。但是，除了价格低下，力量有点不好，振动特别大，摇晃是最令人印象深刻的印象它离开了每个人。坐在摇晃就像一辆山车，已成为一个受欢迎的嘲笑。安装在夏利的三缸TJ376系列发动机，即不公平的CB系列发动机，基本上拉动抖动和三缸发动机紧密结合。
那么为什么三缸发动机如此摇动？首先，我们必须首先了解内燃机的运动原理。发动机是由气缸的混合气体燃烧产生的气体膨胀推活塞，并且往复式炉灶从上部产生力，从而通过活塞连杆和发动机曲轴驱动曲轴的旋转。回转。然而，曲轴固定并旋转，因此旋转将带来离心，导致离心力的外观，即强烈拉动曲轴，最后产生抖动。此外，原来的活塞也可以是抖动。因此，发动机“汽车震动”是正常的。
但为什么你认为四缸发动机不动摇？难道你拿缸吗？问题的关键是问题的气缸会影响活塞工作的角度。四缸发动机的间隔是180度，并且四个气缸同时运行，并且可以进行对称曲轴运动，并且大多数抖动偏移，输出非常平滑。
大家都知道我们现在的家用车大多数都是4缸的，因为4缸机不仅从动力平顺性，还是从油耗方面都比较均衡，所以家用车延续了很久4缸机，但是随着能源的减速，各大车企也为了响应国家的节能、减排的号召，好几家车企业纷纷开始造气了三缸机，至此就开始了，拖拉机改良版的抖动生活了。
那发动机抖动到底和缸数有没有关系，这个还真的是有的。发动机的工作都是四个步骤，进气、压缩、做功、排气，在一个运转的周期中，每一个气缸依次做进气、压缩、做功、排气，动力的输出连贯所以平顺。
举个例子：拿洗车做举例，洗车需要四个步骤，喷水、喷泡沫、洗车、擦干。就是一件事需要四个步骤，恰好四个人做，做起来很连贯，刚刚喷完水立马就下一个开始喷泡沫，再喷完就开始洗然后另一个擦水。
如果这个时候我们增加2个人，就好比车从4缸一下变成6缸了。那么洗车喷水可以两个人同时喷，等等，其他步骤都会有上一个忙完的帮助完成，不管是做事效率上还是质量上会更好，同样6缸机做四个步骤产生重叠所以效率更好，汽车工程里面学名叫做“做工冲程叠加效应”。
所以这时候我们的发动机6缸的平顺性更要好于4缸，然后8缸更要优越于6缸。
其相反，如果我们4缸机变成了3缸，那等于少了一个人干活，那么等于四个步骤三个人干，导致交替干活的间歇变长了动力输出上面就会产生点点中断。
还是用刚才洗车的步骤为例子，本来四个人做四个步骤，很连贯，突然三个人做，那么中间的做事就多了一个步骤然后人手不够会有一点点中断，导致很不连贯。故产生抖动。
当然发动机抖动还有一个原因：
这个原因就是活塞在气缸内运动产生的，往复惯性力，因为三缸机内部的活塞运动的方式是“两上一下”产生的力不平均，导致活塞产生不同频率的振动，然后一阶的振动频率最低很容易与其他的部件产生共振。
以上就是最主要的两个原因，还有一些其他的原因都被工程师克服了，所以就不细说了。
