如题所述
在中国的汽车市场上,曾经有三个领先的车型,它们总是能够凭借自己的实力与后面的竞争对手拉开距离。这三款车分别是大众朗逸、日产轩逸和别克英朗。但自从别克英朗采用三缸发动机后,销量直线下降。虽然瘦死的骆驼比马大,别克英朗在非常可观的优惠幅度下销量还过得去,但离“两逃”还差得远。
说到底就是三缸发动机,对销量起到了非常重要的反作用。通用汽车已经迷失了方向。在三缸发动机大规模上架后,甚至有传言称,像别克君越这样的b级车也有搭载三缸发动机的计划,但最终的结果几乎是通用旗下车型全面溃败三缸发动机。
别克英朗是第一款恢复四缸发动机的车型,销售市场的反馈立竿见影。现在,别克英朗的销量又回到了巅峰。
目前别克英朗虽然还有三缸车型在售,价格也和四缸自吸车型一模一样,但配置只是发动机的区别。从表面上看,同样的价格选择,三缸发动机可以有更好的动力表现,但是从实际的销售数据来看,可以说别克英朗绝大多数的购买者都选择了动力更弱的四缸车型。
好像很简单的选择题,同样的价格,如果你愿意选择三缸发动机,可以有更好的动力。但在现实中,消费者似乎毫不犹豫地选择了四缸自然吸气车型,这款车型没有任何卖点。
其实不仅仅是通用汽车,很多汽车品牌,三缸发动机车型都在奋力推广。除了消费者不买单,网上的评论普遍为人诟病。
一个非常有代表性的例子是三缸日产琦君。现在网上有很多嘲讽三缸琦君自带防抖功能的视频。反而是日产工程师的巧妙做法,把三缸发动机推到了抖的风口浪尖,让三缸发动机雪上加霜。
那么,为什么消费者这么讨厌三缸发动机呢?
首先,是技术层面的不信任。
绝大多数汽车消费者对汽车的机械原理缺乏了解,情况也是如此。现在有驾照的人有几亿,但真正了解汽车工作原理的,即使是非常肤浅了解的,也非常有限。这可以理解。毕竟买车只是为了交通。
从机械结构的基本原理来说,三缸发动机的工作是不对称的,其结果必然导致先天存在,抖动大于四缸发动机。所以越豪华的车越多采用多缸发动机,这不是没有道理的。但是受限于价格成本、燃油排放以及车与车之间的限制空,四缸以上的发动机越来越少。
虽然经过了发动机舱减震、车身骨架减震、座椅减震,但三缸发动机的先天振动传递给驾乘人员的感觉其实微乎其微。然而,正如许多消费者所担心的那样,一辆车往往要开很多年。一段橡胶减震结构老化后,会不会晃动?
归根结底是因为三缸发动机上市时间不长,缺乏时间检验,消费者自然难以信任。
第二点,价格并没有便宜。
毕竟推出三缸发动机背后最大的受益者不是消费者,而是厂商自己。首先,发动机的尺寸相应减小。除了节省原材料成本,发动机舱内的结构布局设计压力也有所减轻。另外,账面油耗数据也有优势。
但是消费者呢?首先,汽车的销售价格并没有下降。发动机少了一个工作缸,但价格还是一样。
另外,汽车的油耗并没有因为工作缸里的人少了而降低。虽然书上数据显示三缸发动机相比四缸车型可能有一些友好的优势,但这样的优势更多的集中在实验室。
既然没有实际上对消费者有利的东西,自然就不要指望消费者买单。
最后一点,就是各大厂商难以齐心协力。
三缸发动机最受欢迎的品牌无疑是上汽通用。除此之外,宝马等品牌也略有涉及。总的来说,三缸发动机在汽车市场还是处于首要地位,各大汽车厂商很难齐心协力推广。换句话说,消费者有许多四缸车型的替代品。而各大汽车厂商也怀了自己的鬼。看到第一个吃螃蟹的人,他们脑袋不好使,自然不想跟进。
可以预见,在通用大规模抛弃三缸发动机后,三缸发动机作为燃油车向新能源车过渡阶段的产品,很可能会胎死腹中。
所以未来汽车市场上三缸发动机车型可能会越来越少。消费者不喜欢,汽车厂商自然不想再花力气研发。随着新能源汽车的不断普及,迭代更新。
三缸发动机只能是一个时代的过渡产物,不值一提。
所以,现在选择三缸发动机肯定不是什么好事,并不是说发动机本身就那么差。但是,这样的模式在未来会变成相对不同的模式。同样,在二手车市场,同年的三缸别克英朗显然不如四缸车型值钱。
所以除非优惠幅度足够大,否则慎重选择三缸车型!