如题所述
金红铁路是中国广西的一条地方铁路，金红线从黔桂铁路金城江车站出岔，经温平、坡华、普洛、华江、雅脉至上朝，建筑长度82.9公里。洛茂线从金红线普洛车站出岔，经都川、仁德，进入贵州省的肯甫、平寨至更班，建筑长度55.5公里。金红、洛茂两线分别与红山煤矿及更班煤矿同步建设。
金红线的终点上朝站距红山煤矿8公里，但由于地处高山峡谷之中两地标高相差300余米，需要用缆车把煤炭运到上朝站的集煤仓。这项缆车运输的设备与运营也属于金红铁路的一部分。
建设金红铁路的目的是为了沿线煤炭外运。1969年2月7日，为解决“北煤南运”的煤炭短缺问题，广西自治区成立6927工程指挥部，建设黔桂铁路到桂北的罗城矿务局、红茂矿务局的煤炭外运支线。1969年12月柳州铁路局完成金红铁路的设计。1970年2月,6927工程指挥部组织4.7万人施工队伍全面开工建设金红铁路。1971年5月建成通车。广西自治区共投资6351万元。产权属红茂矿务局、由柳州铁路局代管营运。
限制坡度：上行重车方向为15‰，下行方向20‰；最小曲线半径250米；股道有效长500-550米；钢轨43公斤/米。线路标准均按国铁干线III级标准设计。设计运输能力300万吨/年。使用臂板信号机。
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金红线的终点上朝站距红山煤矿8公里，但由于地处高山峡谷之中两地标高相差300余米，需要用缆车把煤炭运到上朝站的集煤仓。这项缆车运输的设备与运营也属于金红铁路的一部分。
建设金红铁路的目的是为了沿线煤炭外运。1969年2月7日，为解决“北煤南运”的煤炭短缺问题，广西自治区成立6927工程指挥部，建设黔桂铁路到桂北的罗城矿务局、红茂矿务局的煤炭外运支线。1969年12月柳州铁路局完成金红铁路的设计。1970年2月,6927工程指挥部组织4.7万人施工队伍全面开工建设金红铁路。1971年5月建成通车。广西自治区共投资6351万元。产权属红茂矿务局、由柳州铁路局代管营运。
限制坡度：上行重车方向为15‰，下行方向20‰；最小曲线半径250米；股道有效长500-550米；钢轨43公斤/米。线路标准均按国铁干线III级标准设计。设计运输能力300万吨/年。使用臂板信号机。
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