如题所述
在网上，美系车耗油、德系车烧机油以及日系车不耐撞，成为了很多人的共识。
尤其是日系车不耐撞这个观点，相当深入人心。
随手上网一搜，就能发现很多日系车在车祸现场“吃瘪”的图片和视频。
那么，日系车真是“皮薄”不耐撞吗？
IIHS碰撞测试结果来看，日系车并没不耐撞
如何评价一款汽车耐撞不耐撞呢？
有些权威测试机构的数据，我们可以参考，比如今年8月份，美国公路安全保险协会(IIHS)就公布了最新一期的车辆碰撞成绩。
而且这次碰撞标准有所提升，撞击物重量从1,497千克增重至约1,905千克，撞击速度从50公里加快至60公里，撞击产生的能量提高了82%！
在更严苛的撞击条件下，在许多国人心中“不耐撞”的日系车，却取得了不错的碰撞测试成绩。
比如斯巴鲁傲虎获得了G(优秀)的评价，整体B柱和门框变形程度都比较小，对乘员保护性较好；本田雅阁也有A的评价。
但并不是所有日系车都取得了好成绩，像是国内消费者熟知的丰田凯美瑞、日产天籁，得到的评价就只有P(较差)了。
日系车都不安全，这个看法太片面
从上文我们可以看出，日系车都不安全这个看法，比较片面：譬如斯巴鲁傲虎、本田雅阁等车型，就在碰撞测试中取得了不错的成绩。
而且我们看待车辆安全性的时候，不能只看外观的变化，车身架构的形变和碰撞能量吸收的效果，也是衡量安全性的重要指标。
而在车架设计上，日系车的表现还算不错，对于乘员可以有比较有效的保护。
同时，许多人之所以会形成日系车不耐撞的印象，其实是早期部分销售人员的话术引导起到了影响。
早些年，德系车的门板内的填充物够
尤其是日系车不耐撞这个观点，相当深入人心。
随手上网一搜，就能发现很多日系车在车祸现场“吃瘪”的图片和视频。
那么，日系车真是“皮薄”不耐撞吗？
IIHS碰撞测试结果来看，日系车并没不耐撞
如何评价一款汽车耐撞不耐撞呢？
有些权威测试机构的数据，我们可以参考，比如今年8月份，美国公路安全保险协会(IIHS)就公布了最新一期的车辆碰撞成绩。
而且这次碰撞标准有所提升，撞击物重量从1,497千克增重至约1,905千克，撞击速度从50公里加快至60公里，撞击产生的能量提高了82%！
在更严苛的撞击条件下，在许多国人心中“不耐撞”的日系车，却取得了不错的碰撞测试成绩。
比如斯巴鲁傲虎获得了G(优秀)的评价，整体B柱和门框变形程度都比较小，对乘员保护性较好；本田雅阁也有A的评价。
但并不是所有日系车都取得了好成绩，像是国内消费者熟知的丰田凯美瑞、日产天籁，得到的评价就只有P(较差)了。
日系车都不安全，这个看法太片面
从上文我们可以看出，日系车都不安全这个看法，比较片面：譬如斯巴鲁傲虎、本田雅阁等车型，就在碰撞测试中取得了不错的成绩。
而且我们看待车辆安全性的时候，不能只看外观的变化，车身架构的形变和碰撞能量吸收的效果，也是衡量安全性的重要指标。
而在车架设计上，日系车的表现还算不错，对于乘员可以有比较有效的保护。
同时，许多人之所以会形成日系车不耐撞的印象，其实是早期部分销售人员的话术引导起到了影响。
早些年，德系车的门板内的填充物够
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
