如题所述
今天起,全国铁路将实施新的列车运行图,上海铁路又会加开多趟新的列车,并有不少列车的时刻发生调整。有热心市民结合平时的出行向记者反映,铁路一年要有好几次调图,为什么早上的动车越来越多、可以连发多趟,但晚上的动车数量却比较少?记者采访了解到,由于目前我国铁路大多还是客货混跑,因此为各趟火车“排班”也要考虑到客流规律。
早上动车连发晚上却只有几趟
随着今天起全国铁路实施新的列车运行图,铁路上海站的列车数量、运行时刻又有所变化。日前,有热心市民向记者反映,从上海去南京、苏州,早上有很多列车选择,但傍晚到晚上的时段,选择范围却很小,甚至只有速度比较慢的K字头列车可坐,“为什么不能也多开一些D字头车,方便旅客出行呢?”
针对热心市民反映的这种情况,记者昨日详细研究了最新的列车时刻表。以上海至南京的车次为例,在早上6:06-8:01的近两小时时段内,上海至南京的动车有10趟,这其中有终点是南京的,也有途经南京的;在8:47-10:42的近两小时内,又有10趟动车可以选择,最短发车间隔只有5分钟。而在中午13:36-15:42的两小时时段内,上海到南京的动车又有基本连续的10趟。记者注意到,在这些动车连发的时段,快速、特快、普快等其他类型的列车数量都比较少。不过,17点以后,情况就开始变换,动车的数量减少,其他车数量增多:17:05-19:08时段中,上海至南京的12趟列车中有6趟动车;而19:08-23:57时段中,上海至南京的20趟列车中只有2趟动车。
解决此问题要待城际铁路开通
对于热心市民提出的问题,铁路专家表示,铁路客流也是有规律、有波动的,给列车“排班”时需要考虑到铁路客流的波动和规律。同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章介绍说,铁路客流也有早、午、晚的客流高峰,只不过没城市公共交通那么明显。由于人们出去办事、旅游一般都是早上出发,因此早高峰时段的旅客需求最明显、最旺盛,因此早高峰时段需要列车密集连发,以满足这些旅客的需求。此外,中午也会有个客流高峰。而到晚上时,出发的旅客数量有所减少,到达的旅客较多,因此一般有个列车连到的高峰,出发的列车相对较少。
铁路专家介绍说,目前我国大多数铁路都是客货混跑,在安排客运车辆的同时还要考虑货运列车的开行,“虽然有些时段没有客车,但铁路也没闲着,还有很多货车要跑。”而作为长三角重要的铁路线路,京沪线沪宁段已是世界上最繁忙的铁路线。专家表示,由于目前不少铁路线路已经饱和,很难再继续增加列车,因此要想解决旅客关心的这个问题,要等以后城际铁路的开通,“城际铁路只跑客车,到时候就可以小编组、高密度开行列车,实现公交化,旅客出行就会越来越方便。”