D2809次列车滑行900多米，列车最后是如何停下来的？

D2809次列车滑行900多米，列车最后是如何停下来的？D2809次列车值乘司机不幸殉职。1名列车员和7名旅客受伤。列车上其他136名旅客已安排大巴到从江站转运。司机的紧急措施，将伤亡程度降到最低！当司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，即使5秒内采取紧急措施，避免了列车颠覆坠落。但由于惯性列车还是向前滑行900多米。列车司机杨勇同志，拉下生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。如果司机没有发现异常，造成的损失还有可能加大。

这次事故不免让人联想到2011年7月23日发生的那次重大铁路交通事故。由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车追尾事故，事故造成6节车厢脱轨、40人死亡、172人受伤，中断列车行车时间32小时以上。事故是“人祸”，相关人员也得到了相应的处理。但从这次事故可以看出，今天的事故并非“人祸”，而是大自然造成的不可抗力的伤害，是所谓的“天灾”。

我国铁路在针对汛期的安全运行也积攒了大量的经验。各单位部门都会提前排查安全隐患，处理危树，危石.......清理排水沟等等。天气恶劣时，更是要添加人次巡查铁路安全。除了人工排查，我国自主研发的“北斗系统”也开始用于防汛。确保乘客的平安！在此我们要向英雄司机杨勇同志致敬！虽然您离开了我们，但您的精神永远活在全国人民的心中！我希望的是不只给他一个英雄的虚名，而是能够切实的照顾好他的家人，尤其是父母孩子——并且十年后二十年后依然如此。