如题所述
高铁、动车、城际的区别；
动车组代号为“D”
高铁的代号是“G”
城际高速动车组代号为“C”。
然而，在运营中，动车和高铁都是由CRH动车组运营的客运列车。要以250 km/h及以上的速度运行，D、G前缀都需要走高铁。
再说高铁，也是高铁的简称。只是他用运行速度的优势把其他普通铁路分开了。也属于铁路的分类，但是运营速度高，所以对线路建设、调度方式、上线车辆、人员操作等都有较高的要求。也要注意生活中的误区。高铁是一条路。它不代表在铁路上行驶的车辆。例如，为了纠正一个误解，从上海虹桥站到北京南站的G2旅客列车不是“京沪高铁”，而是高速列车。
然后说城际铁路。城际铁路是城市之间开通的客运列车的铁路线。城际铁路一般建在人口多、经济发达、人口流动性大的地区。它的线长比较短。车站位于市中心。通常在中国，城际铁路是新建的，大部分设计时速在250 km/h及以上。那就要纠正一个误区。所谓的“广珠Light Rail”是错误的。
最后说一下动车。动车组是一种列车(若干2)，由若干有动力的车辆和若干无动力的车辆组成。动车组不同于传统的列车，它由机车牵引车辆在列车头部组成。很多人认为动车组是高速、高速列车。但实际上是错的，因为动车组的设计速度取决于功率、牵引配置、转向架设计速度、空气动力部件、受电弓、列车控制系统等诸多因素。动车组可能有高速，但不是高铁。
主要是速度差！速度取决于运行线路，有些线路的设计速度是每小时250公里左右，所以这些线路上运行的列车是以火车票价为准的！列车虽然在设计时速350km的线路上运行，但是停靠的站点很多，基本上每个站点都有停靠。平均速度低，还按火车票价收费！还有东北高铁线路，冬季限速250公里，其他季节350公里。其实票价是根据速度来定的！
大家都知道，高铁是我们国家的一块招牌，中国高铁在世界上也是属于领先水平的。我们坐火车时常见的高铁和动车，都比普通列车快，那么他们之间到底有什么区别呢？其实从严格意义上来说，人们常说“坐高铁”的说法是错误的，因为高铁和动车是两个完全不同的概念。
高铁和动车采用的都是动车组。所谓的动车组就是动力分散型列车，相比于传统的火车，使用车头来牵引后面的车厢，动车组列车的牵引动力分散到多节车厢，因此牵引力更大速度更快。我们国家目前使用的动车组列车有两种，一种叫“和谐号”英文代号CRH，还有一种叫“复兴号”英文代号CR，复兴号比和谐号出来的晚，当然技术更先进。
而动车和高铁真正的区别在于列车下面的铁路而动车和高铁真正的区别在于列车下面的铁路。D字头的动车其实是在普通的有砟铁路上跑的，这种铁轨既可以跑动车也可以跑普通绿皮火车。由于有砟铁路是一段段铁轨连接起来的，当火车跑过有砟铁路的连接口，车厢就会震动，所以动车在上面跑就不能跑得很快，否则会出轨翻车，一般在200km/h~250km/h。
动车是指单独一节车厢自带动力系统，并非以前的普铁全部由车头带动。例如下图8节车厢的动车就是一辆标准的短编动车组，通常是四动四拖（四节带动力，四节不带动力）。截止到2019年底，国家高铁营运里程共计3.5万公里，动车组3665标准组、29319辆。
高铁只能在客运专线上跑，是目前国内速度最快的轨道交通方式高铁只能在客运专线上跑，是目前国内速度最快的轨道交通方式，一般速度都是300公里每小时或者350公里每小时。动车既可以在客运专线上跑，也可以在一些条件适合的普通铁路上跑，速度一般在200公里每小时或者200公里以下。
所以要有高铁和动车之分，首先是铁路发展的自然过程中的历史使然。先有动车，后来才逐渐发展出高铁。
现在我国高铁普铁共站现象十分普遍现在我国高铁普铁共站现象十分普遍。同样作为1435毫米轨距的标准轨距铁路系统，高普线路有很强的通用性，这在现实使用中灵活性很大。
比如2014年年底兰新高铁通车前，当时兰州向东的高铁还未建成，和谐5G型动车组就通过既有陇海线无火回送至兰州的；兰州站至兰西站之间普铁线路，经简单升级改造后，也可以通行动车组；而兰新高铁某个隧道移位形变后，兰州至西宁间高铁并未停运，而是通过兰青普速线路运行。
虽然时间延长了一个多小时，但至少可以通行。如果采用全然不同的磁悬浮体系，那灵活性就太差了。
系统成本都是成倍甚至数十倍的增加那么问题来了，为什么结构大同小异，干嘛不全部开行高铁呢？理由也很简单，成本！速度越高，技术等级要求也就越高。不仅仅是车辆本身，配套的轨道、信号、控制等系统成本都是成倍甚至数十倍的增加。
在一些原先的普速线路上，经过电气化改造，即可开行速度较低的动车组列车，但绝不可能开行200公里以上高铁。高铁线路全部为新建！在线路规划设计时即已确定好了速度等级，所有的线路、供电、车辆登记均是由速度等级这一基本技术指标决定的！
旅行,人们会选择不同的旅行方式,和流行的在过去的两年里是高铁和火车,但你可以找到两个汽车速度大致相同但价格差异很大,但在其他方面两列火车之间的差别也不是很大,如服务和汽车内部,不是非常不同,为什么两列火车之间的价格差异如此之大?
因为两辆车的速度，虽然感觉没有太大的不同，因为他们都在高速行驶，所以对于乘客来说没有太大的区别。但实际上这两个速度差异相当大,移动车,因为是短的旅程,所以保持平均时速在200公里/小时,但一般旅行更长,所以一般保持在200 km / h的速度- 350 km / h的速度越快,消耗的能量多,所以一趟高铁的成本自然比子弹头列车,高速铁路票价很高。
我们还可以发现，有时候，高铁和子弹头列车的起点和终点虽然是一样的，但高铁的价格仍然比子弹头列车高很多。这是为什么呢?尽管高铁和火车的起点和结束是一致的,但中间通过路径和火车站都是不同的,一般高速通过的距离比汽车更长的时间,在火车站后比以前更多的移动站,高速停止每次需要消耗大量的能量,所以,虽然火车的开始和结束,高速铁路是一致的,它们的价格差异仍然很大。
此外，高铁和子弹头列车的价格是根据旅行距离计算的。子弹头列车通常在城市之间运行，所以距离不算太远，价格自然也比较低。此外，两种列车的收费也有所不同。一般来说，子弹头列车每公里收费0.3元，高速列车每公里收费0.4元。所以即使距离相同，子弹头列车的价格也会稍微贵一点。此外，如果高铁在专用高速轨道上运行，其价格会更高，而高铁的价格会更便宜，因为它不需要专用轨道运行。
在小编看来，我们在选择动车还是高铁的时候可以根据自己的需求来判断。如果你只是在两个城市之间旅行，坐子弹头列车会更方便，而且价格也不是特别贵。如果你要长途旅行，我建议你选择高铁，因为它们更快，可以更快地让你到达目的地。此外，虽然价格比较贵，但通常不会贵得离谱，也在你力所能及的范围内。
