为什么中国的高速公路通过收费不能维持运营还亏本呢？

国内高速公路已经持续亏损了八年，负债总额度达上万亿。而中国90%的高速公路在收费，高速收费站点达755个，作为收费公路最为集中的国家，为何高速公路还在连年亏损呢？

虽然在大多数人看来，修条路就能躺着收钱是门一本万利的生意，但实际上，高速公路的亏损程度远超“两桶油”。为什么一个看起来很赚钱的生意最后却是亏损的？高速亏损是事实吗？

2020年底，我国高速公路通车里程将达到15.5万公里，高速公路通车里程连续多年稳居世界第一。

根据官方数据显示，截止2019年年末，高速公路通行费总收费5551.0亿元，总支出为10225亿元人民币，收支缺口达4673.9亿元。这样看来，中国的高速公路整体亏损是一个事实。

值得注意的是，全国高速公路不仅亏损，而且亏损额还在不断的扩大，2019年高速公路的债务余额总量为58044.6亿元，比2018年增加了4378.4亿元。

当然，高速公路整体的亏损并不意味着所有的高速都在亏损，有些高速公路不但每年的都能够盈利，不少高速公路还已经上市。比如“宁沪高速”，2019年营收101亿元，净利润为42亿元，这主要得力于宁沪高速是我国交通最繁忙的高速公路之一。

此外，各个省的高速亏损盈利也有所不同，其中广东省的债务余额最高，而上海市最低，同时，上海市还是我国唯一一个实现收支盈余的城市。

像山东、安徽、四川等地的高速收费均价都是0.4元/公里，北京为0.5元/公里，天津、福建等为0.55元/公里，收费最高的是上海，均价为0.6元/公里。一般人跑一趟高速少则几十，多则上百。

如今跑在高速上的车越来越多，高速挣得钱也应该越来越多。以2019年总收费5551亿元计算，每天收入达到15亿元之多，如此“躺着收钱”的买卖，实在不应该亏本。

实际上，高速亏损有着其自身的原因。

首先，高速公路的债务极高。

高速公路建设是一项投入巨大，而回报周期较长的投资，因此高速建设的投资主要依靠贷款，每年光是要还的利息也是天文数字。

截止到2019年末，高速公路债务高达5.8万亿人民币，每年产生的利息达2900亿人民币。相比高速公路每年5551亿的收入，光利息支出就将近占了50%以上。

与此同时，新的高速公路还在不断地建设，这就意味着不断有新的贷款产生更多的、新的的利息，实际上，高速公路的债务以每年以数千亿人民币的规模持续增长。

其次，高速维护成本费用高。

除了建设高速需要花费巨额的成本，高速公路的维护、保养、经营同样花费巨大。

虽然国内汽车保有量一直高速增长，但实际上，从2013年以来公路客运量处于下降趋势，2011年公路旅客周转量14913.9亿人/公里，到2019年已经下降到8857.1亿人/公里。

与此同时，随着铁路的不断发展完善，铁路客运量一直稳步提升，旅客周转量则从2011年的8762.3亿人/公里增至2019年的14706.6亿人/公里。

最后，国内部分路段亏损严重。

与北京、上海这些地区不同，中国的西北部、西南部地区的很多高速汽车的通行数量其实很低，有些收费公路甚至连收费站的人工成本都挣不回来，西藏的高速甚至全线段免费通行。

而这些地区又因为地形复杂建设成本相当的高，因此，这些路段实际上亏损相当严重，完全靠国家的补贴来支持维护。

然而，这里很多公路是为了国家战略而修建的，我们毕竟是社会主义国家，消除贫苦，维护社会公平是首要的，不能因为挣不到钱而忽略当地人民的需求。

有人说：中国的高速收费很高，而国外高速很少收费。真的是这样吗？实际上，外国修建的高速公路并不是为了做慈善，他们的高速公路同样是收费的。

不要以为外国没有设置收费站就不叫收费，他们只不过是换了一种收费形式，以提高燃油税的形式征收过路费。比如美国很多路段都征收高额燃油费，日韩不但收取过路费，还额外征收120%的燃油费，法国的燃油税更是达到300%。

这种“隐性收费”方式算下来其收费单价不一定比我国低。

高速公路关乎经济发展和民生，中国经济之所以维持了三十多年的高速增长，成为世界的“制造工厂”，离不开这些年高速公路的不断增长、完善。同时，高速公路的修建也拉动了国内需求的发展，创造了就业岗位，因此虽然亏损，高速公路还是有修建的必要。

值得一提的是，这些年国家实行高速公路节假日免费通行，从而减免了大量的通行费，仅2019年就减免了1009.7亿元。由于2020年的疫情，免费通行期限加长，更是给人民减轻了不少经济负担。

相信随着国家实力的增强，高速免费通行的日子还会增加。