如题所述
经过了半个世纪的发展，起步相对较晚国产车不断发力，逐渐在家用车领域追上了合资品牌，吉利等领跑品牌的销量比起合资品牌也不遑多让，是越来越多人的购车首选。但是在中高端领域，始终是国产车的痛，想要撕下低端和廉价的标签并不是一日之功，目前消费者还是更倾向于合资品牌。
国产车并不是没有向高端领域发起过冲击，比如观致，时至今日，当高端化已经成了国产车发展的趋势和方向，在多家品牌下场后，现存比较有话题和热度的大概就这四个人品牌，红旗、领克、WEY和星途。
家用车品牌站稳脚跟后，孵化出高端子品牌，这种发展路线和日系品牌很像，丰田、本田和日产，都有高端品牌雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，领克源于吉利，WEY来自于长城，星途出自奇瑞，这个模式也很相似，唯一的不同就是红旗，不靠独立子品牌，而是想要把自身做成高端品牌。它们谁会成功，或者说谁会是下一个“雷克萨斯”？
雷克萨斯的火爆有目共睹，在低迷下行的车市中，上调价格却依旧畅销，热度不输BBA，很有可能取代凯迪拉克成为全新的二线豪华品牌冠军。而和同为日系豪车的讴歌和英菲尼迪相比，差距就更为悬殊，前者涨价都不愁卖，后面两者降价也鲜有人问津。谁都想成为雷克萨斯，但领克、WEY、星途和红旗，谁更有潜力？
从不妨看看这四个高端品牌谁更符合这些爆款潜质。目前从销量来看，是领克和WEY比较有优势，但是热端来看红旗H9给红旗增加了不少曝光度，而星途从各个角度来看就略逊一筹，虽然奇瑞的核心技术是一个加分项，但其它方面差的有点多。WEY将来很有可能受限于轿车，因为东家长城就是专攻SUV领域，产品架构一旦不健全完善，就容易制约品牌额发展。而目前来看，最有希望的还是红旗和领克，究竟是能给我们惊喜还是意外，还要交给时间。
中国不仅仅是一个汽车消费大国，也是一个汽车制造大国！国内汽车销量禁止到11月份，已经达到9600多万辆！而汽车制造业，国内也是车企林立，如果咱们耳熟能详的国企：长安、一汽、东风、上汽、广汽等等，加上私营车企比亚迪、吉利、长城、众泰、力帆等等，这些车企都在汽车发展的道路上，做出了不少的贡献！
产车目前来说一下几个品牌还是可以，长安、长城、吉利、奇瑞、红旗，那么以后谁会成为国产之首呢？答案其实没有很大的疑问，我个人觉得应该会是红旗，长安加加油也是有可能的，至于长城产品单一，只有SUV基本就可以排产了，吉利我个人一直不看好（不喜勿喷），奇瑞肯定是没希望的
虽然，我不知道其他品牌车的性能，所以也不便于评价，但我对我十一月份刚入手的比亚迪送plus次顶配做一个简单的讲述，刚刚开了一个月，就一句话，没毛病，就一个字，“爽”，就一个词，“舒适” ，就一个感觉，“方便”，就一字评价，“值”。
领头羊不是某一个车企，而是一批。个人认为是吉利，比亚迪，奇瑞，江淮。长城suv只是赶上了好时候，没有自己的核心研发，终究会走下坡路。长安有合资属性，品牌也不差，但会仗着合资技术而不思进取。其他车企没什么前途。吉利有技术，但我很反感吉利的广告，一出新车就是最美，最好，没意义，多把时间和钱花在质量细节会更好。比亚迪也是有技术，现在的问题是由于f3和双离合，已经失去了公信度，如何抓好细节，才是重点。
长城：靠H6打天下，靠技术坐江山
早年的哈弗H6，表现并不能算出色，动力一般，油耗不低，好在皮实耐用。正好赶上国内SUV车型的走俏，H6凭借还不错的外观和比较稳定的质量，在风口上起飞。一款H6，连续十多年销量第一，哈弗为了保住SUV销量冠军的宝座，常常几十款车型同堂销售，要的就是消费者的这种从众效应。
过去长城销量好是因为定位准确，会营销，但是现在产品力也有了质的提升。历时5年，耗资200亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化，并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括438个基础模块、113个标准模块，具备覆盖A0、A、B、C、D级车型的延展性。传统的七速双离合表现已经几乎完美，而全球首款9速双离合也指日可待了。所以大家还是期待吧。
国产车之首，这个答案应该是没有争议的，然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称汽车界的华为，市值超过5000亿，超过了现代、本田、通用、宝马等知名国际品牌，位列世界第四。仅次于特斯拉、丰田和大众。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场汽车产业革命，让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很low，很多人对这个品牌都不屑一顾。提它的名字就跟骂街似的。说到这，应该猜到了吧？
以前和大家聊国产车品牌，我很简单地分成了一二三线。一线品牌包括吉利、长城、奇瑞、比亚迪、红旗，这些都是我认为未来会有不错发展的。二线则以老牌国企为主，上汽、一汽、长安、广汽、东风、江淮等等，基本上都能达到合资车的水平，生存下去不成问题。三线则是其他品牌，或许也有珠玉蒙尘，但是恕我水平有限，不能面面俱到。
另外我知道红旗是一汽的，但还是把这个品牌单拿出来了，因为红旗的品牌价值和奔腾、森雅完全不是一个级别的。
不过这样分很多人都不服气，按照销量来看，吉利、长城和长安应该是一线，他们应该是国产车销量的前三。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹，比销量的话，红旗可能都上不去场。其实一人一个想法，不同标准的分法也不同。如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话，应该是一超多强。
先从三线说起：北汽、东南、众泰、猎豹……
不是说国产三线品牌里就一定没有好车，这未必。但这些车企往往都有一个共同的特点：没有自己的核心技术，没有过硬的研发能力。一个最明显的特征，它们都还在用三菱的发动机。说是造车，不如说是“攒”车。东拼西凑弄出来的东西，核心都不是自己的。
当然，在全球经济一体化的今天，全世界分工合作，这样并不能说是错的，但是从侧面可以看出企业的技术储备不足，处处受制于人，未来难有太好的发展。
像是一些造车新势力，包括小鹏、威马、蔚来、理想，因为没有自己的三电技术，电池还需要在外面买，所以我觉得大多可以归为三线。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了，不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不假，但是存在很大变数，一旦电池技术出现突破，到时候慢一步可能就是万劫不复。
二线底：北汽、东风
这里只说乘用车，东风在其他领域倒是颇有建树，但是乘用车领域，什么东风风神，东风启辰，东风风行，一个个都是半死不活的状态，而且也还在是用着三菱发动机。其实和三线并没有明显差距，只是家大业大而已。
北汽则有点扶不起的意思。为了扶植北汽新能源，插混车在北京都不能享受新能源的政策。然而结果显而易见，北汽全系没有一个热卖的品牌，发动机甚至还买哈弗的，BJ40用的和H9都是同款发动机，几乎全靠合资那边输血。
二线中：一汽、江淮
江淮虽然市场表现不太好，其实人家底子还是有的。尤其是在新能源转型方面，反应迅速，已经算是走到了很多车企的前面。工业底子还是非常不错的，否则未来也不会选择江淮来代工。但是比起一线品牌，产品力的差距还是较为明显的，而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉。在沈阳，干白事一条龙，扎白花的灵车十个有八个江淮……
一汽：把红旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔腾，森雅应该算合资品牌了吧？毕竟是一汽和大发合作的。不管算什么吧，销量和市场表现都不算好，如果单拿出来的话，也就是个随时可以放弃的三线品牌。奔腾能好一些，感觉一汽是下了功夫的。感觉战略布局学的是大众和奥迪，红旗作为高端品牌，往豪华车的方向走，像奥迪一样，而奔腾则是比较亲民一些，像是大众一样。虽然销量表现一般，但是产品力还是不弱的，发动机热效率接近40%，完全达到了合资车水平。像是奔腾T99，和红旗一样都是终身保。
二线顶：上汽、广汽、长安
上汽旗下的品牌主要有：大通、荣威、名爵，五菱和宝骏我觉得算合资，毕竟人家叫上汽通用五菱，上汽通用五菱宝骏。
大通人家主要玩轻客、微面、皮卡，甚至是校车和房车，本来算是商用车领域，但是人家也生产SUV和MPV，其实产品也都还行，尤其是MPV车型。不过营销方面不到位，而且感觉企业重点还是在商用车领域，并没有在乘用车领域发力。
名爵和荣威一起说吧，都脱胎于英国罗孚汽车，Rover这个名字熟悉吧？再加上一个词，Land
Rover，这次认识了吧？本来挺牛的，后来经营不善破产了，当时南京汽车和上海汽车。两家竞标收购，南汽花了5300万英镑拿下MG实体生产厂，上汽6700万英镑拿下购得Rover
75车型技术资料和生产权。不过rover商标使用权在宝马手里，宝马不放，上汽就只能改名荣威(roewe)。后来南汽和上汽打官司，争谁才是英伦血统，后来上面调节，两家这才合作，最终上汽收购了南汽50%以上的股份，两家从此就算一家了。
