如题所述
为何哈弗H6的缺陷那么多，销售量却又一次排行第一？哈弗H6的高销量和吐槽多，都来自一个原因。哈弗H6为何连续多年保持销量在30000台以上，并且连续多年保持SUV销量第一，如果你看了他的产品表，就能明白。H6的型号太多。哈佛系列总共有34款车型，每款车型卖1000台，就能卖出3.4万台。我想这就是H6总能保持高销量的原因之一。
哈佛H6堪称车界的第一天团，单17款就分别有红标、蓝标、时尚型、智尚型、风尚型、领尚型、精英型、尊贵型、豪华型、超值型、都市型、经典版、运动版、改版、汽油版、柴油版等40款车型，光念一遍都能把人累死，这还没算H6 coupe的23款车型。
换一个角度说，哈弗H6的品种太多，内饰和外观设计都不完全相同（都是H6，居然在同一个年型车里有四个内饰风格），也导致它的质量比较分散。也许1.5T的用户觉得H6非常好，但2.0T的用户就会觉得油耗高。但因为整体基数大，自然会感觉整体都不好。哈弗H6缺陷被放大。
哈弗H6的优势在于产品稳定性，而这个稳定性来自于产品用料扎实，车身刚性非常好，因此操控方面比较受认可。但是不少车友在2015款和2016款H6 Coupe车型中大量投诉主要是因为导航的故障，除了导航版本低之外还经常卡死车载电脑，由此可见是软件的问题。另外，这款车的天窗也偶尔出现异响。但整体上来说，H6 Coupe的问题不算严重，主要还是车载电脑兼容性的故障。
但是H6的变速箱问题和油耗问题一直没有良好的解决。几年前哈弗H6全系都没有自动挡，不是因为不想弄，而是自动挡始终跟发动机不匹配，质量不过关。但随着市场对自动挡需求越来越多，哈弗H6也终于上了自动挡。但也因此爆出油耗高的缺陷。其实这种缺陷在各大自主品牌上都有出现，只是因为H6销量最高，面对的人群对车辆的要求也较高，因此放大了这一缺陷。H6的油耗已经是老生常谈了，2017款依然没有改进，1.5T自动档油耗已经达到10.5升，更有车主反映拥堵路段甚至达到13升，还真是买车便宜养车贵啊。
另外部分车主反映电子档把上的字母太细小，看不清楚，加上档把没有档位感，白天难用。另外新车开个几百公里会出现各种异响，包括变速箱换挡异响，车门不严实异响、车窗异响等等。不过十几万的车，哪个不带点响动呢？
我给你算笔账你就懂了。
H6没有硬伤，皮实耐用，小毛病有一些，大毛病没有，这是前提。
同尺寸合资suv如果不是最低配，起码18万起，同尺寸国产suv算上终端优惠，一般会比h6贵一万左右，这个数据没有严格的支撑，但是如果你经常研究车，应该差不多。这个尺寸最省油的suv正常综合油耗8个油，一般的都是8个多，假设每100公里差2个油，一万公里差200升油，六元一升差1200元，假设每年一万公里，十年差12000元，相当于买车多花一万二，即使购车款加上12000，依然是性价比很高的车。十年之后，车随便卖，即使买500块钱废铁价，赔的也比合资车少，合资车这个尺寸一般起码都是20万落地，十年起码赔一半以上，之少也会赔一个h6整车。
不知道你能不能看明白，另外，哈弗车费油已经是老黄历了，现在正常用车一般能控制在9个左右，看你在什么路况下行车，这个油耗，与所谓的省油合资车差距不大，油耗这个事儿，关键看尺寸和车重！
第一，关于耐用性和实用性的问题。耐用性上，国产车在行驶品质衰减的速率上，还是要高一下（这是普遍看法），即使是这样，在知乎上搜国产车耐用的问题，答案依然分化严重，我觉得主要是两个原因。
一是大家对“耐用”定义并不一样。在普通家用车市场上，能够开到超过20万公里的其实并不多，而现在不管是国产车还是合资车，完成这一目标的难不并不大，就好像手机，只是发微信和打电话，麒麟990和海思810的差距，在用户体验上，并没有太明显的差别，如果你不是发烧友，或者特别关注这一块儿，甚至手机淘汰了，也不会关注到底处理器是哪一款。只不过车辆是“大件儿”，人们在购买的时候，会更加关注整车的核心部件而已，大众的ea888固然要优于蓝鲸1.5t，但并不能代表蓝鲸的发动机就不能满足实用。
二是买啥东西都多少有点运气成分。国产车水平也参差不齐，同品牌品质亦有好有坏，同款车也不能保证零件，做工全都一样，就算你买一袋子苹果，也免不了有一两个生了虫子的，就是这个道理。在国产车耐用性上，也不可能有唯一答案。
再说实用性。我认为脱离应用场景讲实用性都是没有意义的！但凡能买的起车的，能有几个傻子。在我的很多回答中，我强调更多的的是“外观，城乡结合部，农村，空间，同等价位品质”等，的确在这些环境中，国产suv更具有优势。
那发兔先带大家了解一下这款车的报价，哈佛M6的官方报价是6.6万到8.6万，属于紧凑型SUV，颜值也是相当不错的。
