F15战斗机为什么不用电传操纵？

F15战斗机为什么不用电传操纵？

电传飞行控制系统是一种利用计算机和电线传输控制信号来控制舵面运动的飞行控制系统。与传统的机械液压飞行控制系统相比，电传操纵系统具有响应速度快、灵敏度高、结构简单、体积重量小、维护方便等优点。因此，电传控制逐渐取代了机械控制，成为当今战斗机的主流飞行控制系统。 F15作为美军的主力三代战机，一开始并没有采用电传操纵。直到2011年，卖给沙特的f15sa才开始装备电传操纵，而卖给卡塔尔的f15qa和美国空军最先进的f15ex也装备了电传操纵。

那么，为什么F15 不首先配备电传飞行系统呢？为什么F15不用电传也能保持强劲性能？

事实上，当F15 面世时，电传操纵还没有完全发展起来。为了追求性能的可靠性，保证研制进度，F15没有采用当时不成熟的电传操纵系统。电传飞行系统最初是为配合美国阿波罗计划而开发的。 

1968年，电传飞行系统首次应用于美国宇航局的LLTV阿波罗登月训练装置。 1972年，NASA与美国空军合作，首次在F8C战斗机上安装了电传操纵系统。电传操纵系统的MIL-STD-1553总线标准是美国于1973年通过在F8C战斗机上验证的技术引入的，并于2007年首次在F16战斗机上正式采用。

至于F15，1965年研制，1972年首飞，1974年定型投产。F15在设计之初就强调以越战为蓝本的高亚音速制空作战能力经验和压制苏联MiG-25和MiG-23战斗机的需要。此外，由于与米格25、F14竞争激烈，F15战机在研发阶段更强调可靠性和进步性，因此不考虑电传操纵系统。

不过，F15虽然没有采用电传操纵系统，但却采用了双冗余高权限控制系统。虽然它本质上是一种机械飞行控制，但其技术规格类似于具有高度和航向控制等线控飞行功能的线控飞行系统。同时，F15的增程飞行控制系统不具备限制迎角和过载的能力，这使得F15可以进行高过载机动，即使与苏27战斗机相比也是如此。以其机动性而闻名。

美国F15战斗机在空战中多次出现近10g过载，导致机身横梁结构损坏。 F15的性能基本满足高亚音速制空作战的需要。其强大的机动性、加速能力和爬升能力非常适合在战区争夺制空权。

F15的飞控系统在其中扮演着重要的角色。面对早期的机械飞控MiG-29，具有很大的优势。以色列空军的F15即便失去了一个机翼，依然能够顺利返回基地，可见其出色的飞行性能和飞行控制能力。F15虽然没有采用电传控制，但其双冗余高权限增强型飞控系统依然保证了其强大的机动性，综合飞行控制能力不亚于电传控制系统.后期，美军将F15稳定飞控系统升级为数字化。最新装备F15EX采用了数字电传飞控系统，综合性能也有了很大的提升。