教科书上说美国自一战后就逐步放弃了铁路，转而发展公路。为什么呢？
FHT0402你说美国没有看中高速铁路的优势，有什么依据或者为什么？
美国最初也是以铁路运输为主的国家，但这个国家的特点决定了它只能选择航空和公路。
美国地广、人稀，居住相对较为分散。而铁路的优势就恰恰相反。
首先说，铁路的建设成本高，且收回风险大。它不像公路那样灵活且成本低，又不像飞机那样高效。说实话，我国的的铁路是世界上效率比较高的，也是最繁忙的。铁路的优势就是它的集中运送能力。
由于汽车生产工艺的提高和流程的改进，使得汽车的价钱大幅降低。汽车开始走入更多的家庭。人们做短途出行的时候，汽车的灵活性便凸显出来。而长途出行，飞机又快又舒服。
一战前后美国铁路主要以货运为主，从而使铁路降低了客运能力，出现亏损。
二战前的经济危机，总统罗斯福为了解决失业、稳定社会，由国家组织大量失业人员开修公路。美国的公路网今天的发达，和当年罗斯福修路关系重大。其实总统就是为了广大的失业人员能有活干有饭吃。
航空业的发展使得人们长途出行非常方便，解决了公路的不足并形成互补。这时再看铁路，除了大量的货物运送，基本没有其他的发展，而且铁路的运送路线也常常改变，有时一条线路还没有收回成本，就没有了运送市场。
美国及其盟国，在2战后尤其是冷战后控制了世界许多的大宗物资，比如说石油。
发展公路的好处就是可以相应的带动汽车行业的发展，由此带来就是汽车制造业和相关制造行业的发展，最终可以提高国防军事的实力，航空业也是如此。铁路由于成本等等原因，相关配条设施更新换代慢。君不见汽车换了好几代，火车头还是那个火车头。
综上所述，有客观原因，有主观选择。一战后美国有了高速发展公路的基础条件。而2战后由于航空业的互补及其他原因，使得发展公路是必然选择。
补充：美国不是没有看中高铁，而是高铁相对其他确实不适合国情。还有谈到其他利益集团的阻挠，我相信肯定会有这个情况，但起决定因素的还是成本回收。
自客运缩水后，货物的运输不能收回成本，这是铁路投资方最担心和头疼的。
现在美国的铁路运输业不像我们想想的那么落后，而只是相对它的公路和航空发展缓慢。你很难想象美国能落后。
美国地广、人稀，居住相对较为分散。而铁路的优势就恰恰相反。
首先说，铁路的建设成本高，且收回风险大。它不像公路那样灵活且成本低，又不像飞机那样高效。说实话，我国的的铁路是世界上效率比较高的，也是最繁忙的。铁路的优势就是它的集中运送能力。
由于汽车生产工艺的提高和流程的改进，使得汽车的价钱大幅降低。汽车开始走入更多的家庭。人们做短途出行的时候，汽车的灵活性便凸显出来。而长途出行，飞机又快又舒服。
一战前后美国铁路主要以货运为主，从而使铁路降低了客运能力，出现亏损。
二战前的经济危机，总统罗斯福为了解决失业、稳定社会，由国家组织大量失业人员开修公路。美国的公路网今天的发达，和当年罗斯福修路关系重大。其实总统就是为了广大的失业人员能有活干有饭吃。
航空业的发展使得人们长途出行非常方便，解决了公路的不足并形成互补。这时再看铁路，除了大量的货物运送，基本没有其他的发展，而且铁路的运送路线也常常改变，有时一条线路还没有收回成本，就没有了运送市场。
美国及其盟国，在2战后尤其是冷战后控制了世界许多的大宗物资，比如说石油。
发展公路的好处就是可以相应的带动汽车行业的发展，由此带来就是汽车制造业和相关制造行业的发展，最终可以提高国防军事的实力，航空业也是如此。铁路由于成本等等原因，相关配条设施更新换代慢。君不见汽车换了好几代，火车头还是那个火车头。
综上所述，有客观原因，有主观选择。一战后美国有了高速发展公路的基础条件。而2战后由于航空业的互补及其他原因，使得发展公路是必然选择。
补充：美国不是没有看中高铁，而是高铁相对其他确实不适合国情。还有谈到其他利益集团的阻挠，我相信肯定会有这个情况，但起决定因素的还是成本回收。
自客运缩水后，货物的运输不能收回成本，这是铁路投资方最担心和头疼的。
现在美国的铁路运输业不像我们想想的那么落后，而只是相对它的公路和航空发展缓慢。你很难想象美国能落后。
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第1个回答 2009-08-30
除一楼外二三楼都是正解。但都忽略了一个问题。
一战后的铁路是传统意义上的铁路，运能、灵活性等都较差，铁路相对于航空、公路的优势完全没有体现出来。
但是1964年日本第一条时速200公里以上的高速铁路修筑成功并投入运营后，世界开始了以日本、法国、德国三国为首的高速铁路技术革命。
火车以更高的速度投入运营，甚至达到每小时320公里。这一时速使得铁路成为60公里以上800公里以下最快捷的运输方式。
同时，高速铁路以比公路和航空小得多的人均能耗和零污染零排放，便宜的票价，极高的发车密度，比航空和公路更方便和舒适的乘坐，高安全性，低噪音，使得铁路优势在当今世界大大增强。
而美国一直没有看重这一点。
除了自一战以后高速公路和航空统治美国运输业的传统影响外，美国能源巨头、航空巨头、汽车巨头的阻挠也成为了美国这一世界科技发展的中心在高速铁路领域一直处于停滞状态，没有一条真正的高速铁路出现，直到今天。
我国京津城际高速铁路以时速350公里投入运营后，美国派遣了铁路专家来实地考察，对高铁的魅力和影响力大为赞赏，并且美国政府也表现出了对高速铁路和我国高铁技术的浓厚兴趣，出台了一项n万公里的高铁修筑计划。
一战后的铁路是传统意义上的铁路，运能、灵活性等都较差，铁路相对于航空、公路的优势完全没有体现出来。
但是1964年日本第一条时速200公里以上的高速铁路修筑成功并投入运营后，世界开始了以日本、法国、德国三国为首的高速铁路技术革命。
火车以更高的速度投入运营，甚至达到每小时320公里。这一时速使得铁路成为60公里以上800公里以下最快捷的运输方式。
同时，高速铁路以比公路和航空小得多的人均能耗和零污染零排放，便宜的票价，极高的发车密度，比航空和公路更方便和舒适的乘坐，高安全性，低噪音，使得铁路优势在当今世界大大增强。
而美国一直没有看重这一点。
除了自一战以后高速公路和航空统治美国运输业的传统影响外，美国能源巨头、航空巨头、汽车巨头的阻挠也成为了美国这一世界科技发展的中心在高速铁路领域一直处于停滞状态，没有一条真正的高速铁路出现，直到今天。
我国京津城际高速铁路以时速350公里投入运营后，美国派遣了铁路专家来实地考察，对高铁的魅力和影响力大为赞赏，并且美国政府也表现出了对高速铁路和我国高铁技术的浓厚兴趣，出台了一项n万公里的高铁修筑计划。
第2个回答 2009-08-29
1，因为公路比铁路的运输能力更加强大。
2，战略考量，铁路比公路更加容易被敌军破坏。
3，经济考量，这也是最重要的，当时美国的汽车业刚刚兴起，而发达的公路网则能有效且迅速发展汽车工业，汽车工业在经济比重中占据很大份额。
4，美国的面积和地理环境更加适合建造公路。本回答被提问者采纳
2，战略考量，铁路比公路更加容易被敌军破坏。
3，经济考量，这也是最重要的，当时美国的汽车业刚刚兴起，而发达的公路网则能有效且迅速发展汽车工业，汽车工业在经济比重中占据很大份额。
4，美国的面积和地理环境更加适合建造公路。本回答被提问者采纳
第3个回答 2009-08-29
因为他们有长远的战略目光、发展公路比铁路有价值
第4个回答 2009-09-03
因为美国大力发展汽车业，人人都有车，试问谁还坐火车？
