我知道机务很苦,我想问的是机务包含那些专业?我今年录取中国民航大学的航空机电设备维修这个专业是属于机务吗?毕业后是公司来要人还是自己找?是不是属于前途一片黑暗的那种?一个问题10分,先给20分,回答满意加30分.
机务，也就是（飞机检修），从事航空器维护修理工作的相关人员。从事此类工作需要获得由民航局颁发的民用航空器维修人员执照“简称CCAR66部执照”。主要任务是保证和迅速恢复航空器的完好状态，使航空器处于规定的适航状态。保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。
扩展资料：
航空机务人员按照所从事的检修工作可以划分为航空机械、航空特设、航空电子、航空军械（只适用于军用飞机）、飞机修理等专业。
机务外勤：机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。
机务内勤：内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。
班制安排：机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。
参考资料：百度百科-机务
机务，即飞机检修，英文为Aircraft Maintenance Management，其主要工作为保障航空机务系统飞行安全，将机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，将飞机完好率始终保持在80%以上。
扩展资料：
机务分为机务外勤和机务内勤。
机务外勤：
机务外勤人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。
外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。
另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生，要在飞机经停和特定时段后对飞机就行检查维护。
机务内勤：
内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。
内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。
另外，机务人员的招聘有着一定的专业要求航空公司机务维修人员大部分招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。基本上中专学历即可参加工作，门槛不高，新进入员在公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。
机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练，培训安排是严格按照民航局相关法规执行的。
参考资料：
下面说说毕业吧，毕业了呢，民航学院作为民航界的老牌子，是会有很多国内的大公司公司来招人的，这个你不用担心要自己跑，前途呢，和你实话说，什么职务你只要好好干都会有前途，即使给你当市长，你不好好干，前途一样是黑暗。既然你选择了这个专业你就好好干，会出人头地的，如果不喜欢，也可以换专业，到安检或者商英，酒管去也可以。
1、填写车辆技术档案。
2、记录车辆使用情况，填写相关台帐。 制定车辆维护保养计划。 落实车辆维护保养计划。
3、负责车辆日常维护检查，保证完好车率。
4、检查报修车辆，对报修车辆进行故障分析，安排车辆进厂维修。
5、对保养、维修的车辆验收，保证修理质量。 保管、记录工具、机具使用情况。 保管、发放车辆配件。 完成领导交给的其它临时性工作。
