锦州站的建筑结构

锦州站的候车室仍为上个世纪的“线侧式候车室”，由于只有一个进站通道，每个时间点只能给一趟经停列车检票，很多到发列车不得不站外减速，甚至“机外停车”排队。且 锦州-阜新-高台山 铁路的扩能和电气化改造工程，锦承铁路的扩能和电气化改造工程已经在逐步推进，以及远期可能实施的朝盘铁路客运专线等现代化铁路客运专线或联络线的引入，锦州站现有的候车室、站台数量，均不能满足未来社会经济发展、客流增长、车次增加的需要。
锦州站增大候车面积，并且提高检票进站效率，最为根本有效的措施，就是新建高架候车室。
除了建设高架候车室，20世纪中国火车站广为应用的低矮站台，给乘客上下车带来极大不便，锦州站也不例外。然而非常遗憾，2002年、2005年、2011年锦州站的三次车站改造，均未改变锦州站客运站台为低站台的状况。值得庆幸的是，锦州火车站于2014-10-26开始，正式动工将全部三座岛式站台，改造为高1.25米的国际标准的高站台；并且在2015-5-8，站台面编号，改为当今国际上通用的、按照到发铁道线路计算的方式，凸显管理细节更为完善的一面！
如今很多火车站雨棚立柱都移到了铁轨中间，既方便旅客乘降、行包运输、医疗急救，站台空间通透又彰显美观大气。锦州站的站台上的雨棚改为无站台立柱式风雨棚，是发展的必然。