如题所述
可以的。方向舵只是起辅助作用。转向主要靠升降舵和副翼完成，此时方向舵起调节飞机的俯仰角度的作用。四通道的不一定有方向舵
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第1个回答 2013-09-20
1.通道的划分
通道，指的是可控制动作数量的多少，在台湾习惯叫“动”就是这样来的。下面列出各通道直升机可做的动作，括号文字表示实现该动作所用到的设备。
- 单通道直升机：上下（主桨转速）
- 2通道直升机：上下（主桨转速），左右转向（尾桨转速）
- 3通道直升机：上下（主桨转速），左右转向、前后（尾桨改变旋转方向）
- 4通道直升机：上下（电子调速器），前后（升降舵机），左右转向、左右平移（副翼舵机）
- 6通道直升机：上下（电子调速器），左右转向（陀螺仪），前后（升降舵机），左右平移（副翼舵机），正飞和倒飞（螺距舵机）两层的螺旋桨叫做共轴双桨直升机 就是一个轴有两个螺旋浆,旋转方向相反．互相抵消了反作用力。飞行比单浆的要平稳．四驱车的马达达不到直升机的要求 专业的模型一般都有升级件 马达换无刷 动力电换高性能的锂电等等直升机在平飞的时候，它的主旋翼的旋状平面不是完全水平的，而是和水平面有一个夹角，这样它的主旋翼就可以提供向下和水平方向的两个分力，向下的分力来克服重力，水平的分力就提供了飞机前进的动力。直升机前进的时候直升机的是前倾的，本来悬翼是向上用力的，前倾后这样就有了个向前的力矩。就会向前前进。
因为悬翼往一边旋转就会有一个使直升机机身往另一个方向转的力矩，为了克服这个力矩，一般在直升机后添个小浆，来平衡飞机。
关于控制方向现在一般用两种办法，直升机后面有小浆的，用小浆来控制，还有种特别的是俄罗斯的卡莫夫的直升机（以卡-xx表示型号的那些）他们用的是共轴双翼，就是两个大浆在一个轴上，用两个打浆的转速差来实现转向。根据楼主说的 你的直升机主轴不能实现偏转（相对于机身来说 主轴的轴线是固定不变的）只能有后面那个跟地面平行的小桨实现机身的前倾 实现前进功能 两层的螺旋桨旋转方向相反．互相抵消了反作用力 所以不用使小桨垂直。还有不明白的可以找一些模型的论坛来看看 最后说一句 楼主的直升机不能算作是专业的模型
通道，指的是可控制动作数量的多少，在台湾习惯叫“动”就是这样来的。下面列出各通道直升机可做的动作，括号文字表示实现该动作所用到的设备。
- 单通道直升机：上下（主桨转速）
- 2通道直升机：上下（主桨转速），左右转向（尾桨转速）
- 3通道直升机：上下（主桨转速），左右转向、前后（尾桨改变旋转方向）
- 4通道直升机：上下（电子调速器），前后（升降舵机），左右转向、左右平移（副翼舵机）
- 6通道直升机：上下（电子调速器），左右转向（陀螺仪），前后（升降舵机），左右平移（副翼舵机），正飞和倒飞（螺距舵机）两层的螺旋桨叫做共轴双桨直升机 就是一个轴有两个螺旋浆,旋转方向相反．互相抵消了反作用力。飞行比单浆的要平稳．四驱车的马达达不到直升机的要求 专业的模型一般都有升级件 马达换无刷 动力电换高性能的锂电等等直升机在平飞的时候，它的主旋翼的旋状平面不是完全水平的，而是和水平面有一个夹角，这样它的主旋翼就可以提供向下和水平方向的两个分力，向下的分力来克服重力，水平的分力就提供了飞机前进的动力。直升机前进的时候直升机的是前倾的，本来悬翼是向上用力的，前倾后这样就有了个向前的力矩。就会向前前进。
因为悬翼往一边旋转就会有一个使直升机机身往另一个方向转的力矩，为了克服这个力矩，一般在直升机后添个小浆，来平衡飞机。
关于控制方向现在一般用两种办法，直升机后面有小浆的，用小浆来控制，还有种特别的是俄罗斯的卡莫夫的直升机（以卡-xx表示型号的那些）他们用的是共轴双翼，就是两个大浆在一个轴上，用两个打浆的转速差来实现转向。根据楼主说的 你的直升机主轴不能实现偏转（相对于机身来说 主轴的轴线是固定不变的）只能有后面那个跟地面平行的小桨实现机身的前倾 实现前进功能 两层的螺旋桨旋转方向相反．互相抵消了反作用力 所以不用使小桨垂直。还有不明白的可以找一些模型的论坛来看看 最后说一句 楼主的直升机不能算作是专业的模型
第2个回答 2013-09-20
所有的固定翼飞机都要靠方向舵转向,没法转向的那能飞吗?
