如题所述
北京地铁2号线，又称环线，全长23.1千米。
2号线的线路图呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。
2号线设西直门站(201)、车公庄站(202)、阜成门站(203)、复兴门站(204)、长椿街站(205)、宣武门站(206)、和平门站(207)、前门站(208)、崇文门站(209)、北京站(210)、建国门站(211)、朝阳门站(212)、东四十条站(213)、东直门站(214)、雍和宫站(215)、安定门站(216)、鼓楼大街站(217)、积水潭站(218)共18座车站。
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第1个回答 2014-03-23
姐姐家啊空间的空间啊的空间啊吧
第2个回答 2014-03-23
北京地铁2号线（以下简称“2号线”），是北京的一条环线地铁，沿原北京城池内城而建。全线线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。
该线全长23.0km，设18座车站和1座车辆段。线路标识色为蓝色。
长椿街站至北京站段为一期工程（长椿街站与现1号线南礼士路站相接）的一部分，于1969年10月1日开通；其余车站，自复兴门站至建国门站为二期工程，于1984年9月20日开通；在1987年12月28日，两部分成环线运营，而1号线到复兴门站即折返。
中文名
北京地铁2号线
外文名
Beijing Subway Line 2
最早启用日期
1984年9月20日
线路标识色
蓝色
环线通车日期
1987年12月28日
历程
2号线的通车经历三个过程：
1969年，北京地铁一期工程竣工，区间为北京站至古城路站，其中北京站至长椿街站为现2号线使用的车站。
1984年，北京地铁二期工程投入使用，是一条从复兴门，经过西直门、东直门，到达建国门的马蹄形线路。一、二期工程的换乘通过相距400米的南礼士路站和复兴门站实现。
1987年底，二期工程和长椿街站——北京站区间重组成“环线”，即当前的2号线；剩余部分组成一线，从南礼士路延伸至复兴门与环线换乘。“环线”的名称在2002年逐渐更改为“2号线”。
虽然一、二期工程建设时间均很早，但现今仍可发现一些细节显示两者的不同。例如，长椿街站至北京站间的一些车站，相比北部的车站，站台、出站口通道更加狭窄，与1号线西段的车站相仿；二期工程车站的装潢用色相对明快；部分二期工程车站为可换乘的规划线路预留了站台空间，尽管由于规划不断变更，东四十条站和积水潭站的预留站台或接口尚未得到使用。
运营时间
2号线环行一周用时约40分钟。
线路全年无休，每日在5:00至23:00之间运营，不同车站首末车时间有差异。内、外环线分别在西直门站、积水潭站收车，跨越这两座车站的末班车时间更早。
在工作日，2号线早高峰时内环发车间隔2分钟，外环2分30秒；晚高峰时外环间隔2分钟，内环2分30秒。其中2分钟的间隔在北京地铁系统中属于较小值，仅多于早高峰4号线上行的1分55秒。白天非高峰时段的发车间隔约5分钟，在市区线路中属于较长的一条。
工作日2号线的日均客流量在100万人次左右，2011年4月29日达到136.8万人次，在北京地铁线路中居第二位。不过由于2号线上乘客的平均乘车里程短，加之早晚高峰发车间隔短，因此拥挤程度相对1号线、4号线、5号线轻松一些。
运营方 北京地铁运营有限公司（第三分公司）
线路标识色 蓝色（PANTONE 301C）
技术
全长 23.0km
双线 全线
轨距 1435mm
电气化 750V，第三轨
编组 6B
车辆段 1处（太平湖车辆段，T）
使用车型 DKZ16（49组，车号：T401-T449）
车站信息
北京地铁2号线车站信息
车站名称
车站地面位置
车站形式
卫生间位置
IC卡充值位置
西直门 西直门立交桥下方，西直门旧址 地下+分离站厅+岛式站台+换乘站 站台北侧 A2口售票处
车公庄 官园桥下方 站台南侧 南站厅售票处
阜成门 阜成门桥下方 地下+分离站厅+岛式站台
复兴门
复兴门立交桥东侧
地下+分离站厅+岛式站台+换乘站
D口售票处
长椿街 复兴门南大街与宣武门西大街交口 地下+分离站厅+岛式站台
站台西侧
东站厅售票处
宣武门
宣武门东大街与宣武门西大街交口，宣武门旧址 地下+分离站厅+岛式站台+换乘站 站台东侧 西站厅售票处
和平门 宣武门东大街与前门西大街交口 地下+分离站厅+岛式站台
前门 正阳门城楼南侧，正阳门箭楼北侧 站台西侧
崇文门
崇文门西大街、崇文门东大街与北京站西街交口西 地下+分离站厅+岛式站台+换乘站 东站厅售票处
北京站 北京火车站北侧 地下+分离站厅+岛式站台
建国门
建国门立交桥下方 地下+分离站厅+岛式站台+换乘站
站台北侧
C口售票处
朝阳门 朝阳门立交桥下方，朝阳门旧址
站台南侧
南站厅售票处
东四十条 东四十条桥下方 地下+分离站厅+岛式站台
东直门 东直门立交桥下方，东直门旧址 地下+分离站厅+岛式站台+换乘站 北站厅/南站厅售票处
雍和宫 雍和宫西侧、北侧 站台东侧 东站厅售票处
安定门 安定门立交桥下方，安定门旧址 地下+分离站厅+岛式站台
站台西侧
鼓楼大街 旧鼓楼大街与北二环路交口 地下+分离站厅+岛式站台+换乘站
积水潭
新街口北大街与北二环路交口东侧 地下+分离站厅+岛式站台
站台东侧
西站厅/东站厅售票处
※以上数据仅供参考，如有不符，请以车站实际情况为准。
站名来历
西直门：元时称和义门，明初在和义门旧址重建，是明、清时北京通往西部山区的门户，由城楼、箭楼、瓮城组成。城楼与箭楼均为三檐两层。1969年修建地铁，将城楼、箭楼拆除。拆除箭楼之时，发现元代箭楼被包于明代箭楼之内，甚为轰动，为当时新中国重大考古成果之一。
车公庄：位于海淀区东南部。车公庄原称车轱辘庄，后音转今名。
阜成门：元称平则门，明正统四年（1439）改称阜成门。
复兴门：民国二十八年（1939）于邱祖胡同、卧佛寺街西口左近始辟城门，初名长安门。并无门楼，只是豁口。抗战后，长安门改称复兴门，寓国家复兴之意。
长椿街：因明代长椿寺得名。长椿寺建于明万历二十年（1592）。孝定太后奉水斋禅师居此，万历皇帝赐额曰长椿寺，以寓求太后健康长寿。清乾隆二十一年（1756）重修，规模宏大，今尚完整。以寺命名的长椿街北部明代称长椿寺路、长营、竹林寺。寺南部明时称西斜街。其西有老君堂。清代和民国称下斜街。老君堂改建成土地庙，称土地庙斜街，又称槐柏树斜街，1965年南北两段统称今名。
宣武门：北京内城右池的城门。明定都北京后，将元代城墙南拓。正统四年（1439）重修城楼、瓮城，并把元顺承门改称宣武门，取宣扬武功之意。
和平门：位于宣武门与前门之间。1926年开辟了两个券门式的门洞，命名为“和平门”，有冀望京城和平的意思。曾改名为“兴华门”，后改回和平门。
前门：元朝时叫丽正门，是元大都的正门。明正统四年（1439）改名为正阳门。前门是正阳门的俗称，因处于皇城的前面，与处于皇城之后的地安门（俗称“后门”）相对而得名。
崇文门：元时建大都城，在此门稍北处建文明门。取《周易》“文明以健”，“其德刚健而文明”之意。明永乐十七年（1419）城门虽改建，但名称仍旧，正统四年（1439）改称崇文门。崇文门又名哈德门、哈达门，元时，门内附近曾有哈达大王府。一说又名海岱门，因泰山、渤海在其东，登楼可望。由于崇文门是当时车船来往的枢纽，明清时将京师税务衙门设于此地，征收商税。其税收居全国之首。民国十九年（1930）撤消。六十年代崇文门城楼及大部分城墙拆除。
北京站：即北京火车站。北京火车站始建于光绪二十七年（1901），原址位于前门。新中国成立后，原车站不够用，决定修建新的车站。1959年1月20日，新北京站正式破土兴建，拆除了南城根、西复兴里、复兴里、梅竹胡同、二眼井等胡同，并将毛家湾等七条胡同部分拆除，仅用了七个月零二十天，于9月10日完工，15日正式运营。毛主席亲笔题写了“北京站”站名。北京站为建国十周年十大建筑之一。
建国门：民国二十八年（1939），日本人占领北平，为兴建东郊的所谓工业区和西郊的“新北京”，在现建国门和复兴门的地方拆除了一段城墙成为豁口，当时并未顾及城门的建设，仅仅安装了简易的铁栏杆（一说铁门）。四十年代初，日伪当局曾拟议过新开豁口城门的名称，初定东豁口名“启明”，寓意“旭日启明”之意，但人们仍然叫这两处豁口为“豁子”。民国三十四年（1945）11月，改启明为建国门，但仍没有建正规城门。1969年兴建地铁时拆除建国门，1977年在原址上建立交桥。
朝阳门：元代称齐化门。明正统年间改称朝阳门。门东向，与阜成门遥遥相对。旧时朝阳门有“粮门”之称，当年在城门洞北侧墙上镶砌一方刻有谷穗的石头，以作喻示。城楼高约三十五米，其瓮城面积、大小、长宽均与东直门相同。光绪二十六年（1900），八国联军入侵北京，将朝阳门门洞内的石刻谷穗毁坏。解放后，为便利交通，将朝阳门拆除，修建立交桥。
东四十条：位于东城区东部。东起东四十条立交桥西侧，西至张自忠路东端，因在东四北大街东侧诸胡同中排列顺序为第十而得名。东四十条清朝称十条胡同。据《宸垣识略》载：正白旗护军统领署、正白旗觉罗宗学、五岳庵在十条胡同。1953年修建下水道时将马路展宽，1965年整顿地名时将甜水井并入，“文革”中一度改称卫东路。1979年东四十条立交桥建成后，东四十条成为通向城外的一条主要道路。
东直门：始建于元代，明初改建。元时称崇仁门，明洪武时称东直门，由城门、瓮城、箭楼、谯楼组成。1970年修建地铁时拆除，1980年在原地址建立交桥。
雍和宫：北京现存最大的喇嘛庙，原是明朝内宫监太监官房，清康熙三十三年（1694）建为胤禛的府邸，称贝勒府。胤禛被封为和硕雍亲王后，改称雍亲王府。胤禛登基后，把府邸的一半改为黄教上院，一半作为皇帝行宫。雍正去世后，灵柩停放在雍和宫内，把宫内的永佑殿等主要殿堂改为黄色琉璃瓦，与皇宫殿宇相同。后雍和宫成为清朝皇帝供饲祖先的影堂。乾隆九年（1744）改为喇嘛庙，为清政府管理喇嘛教事物的中心。
安定门：安定门建于明洪武初年，有城楼与箭楼，瓮城呈正方形。瓮城内有太上老君庙。1969年北京修建地铁，将安定门拆除。1978年12月在城门旧基上建成立交桥。
鼓楼大街：即旧鼓楼大街，位于西城区东北部。北起德胜门东大街，南至鼓楼西大街。清乾隆时称药王庙街。清末分为两段，以大石桥胡同为界，北称北药王庙，南称旧鼓楼大街。1965年统称今名。旧鼓楼大街是北京一条古老的街道，据六十年代勘测，元时即已存在，类于驰道，北端有鼓楼，即齐政楼，用以报时。入明以后，齐政楼塌毁，于其东，即今鼓楼位置，建鼓楼。齐政楼相对于明鼓楼，为旧物，故称旧鼓楼，其下街道，便称为旧鼓楼大街。
积水潭：元代为了加强大都的漕运而修建的人工河——通惠河，在流入城市以后形成了一个巨大的湖泊，名为积水潭。积水潭曾经是漕运的总码头，也曾是皇家的洗象池。从元代起，来自暹罗、缅甸的大象，就作为运输工具和宫廷仪仗队使用，在夏伏之日，驯养员会带领大象到积水潭洗浴。
3车辆使用编辑
现用车型
DKZ16型电力动车组[2]
2号线现役49组DKZ16型电力动车组，[3]由长春轨道客车股份有限公司、北京地铁车辆装备公司生产。DKZ16支持CBTC控制系统，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型，以便使2号线全面使用CBTC控制系统，提高线路运营效率。列车在地板下运用了铝蜂窝结构设计，并安置有一层隔音毡，且在车轮设计上采取了最新的降噪措施，有效降低运行噪音。 DKZ16和1号线的SFM04也是北京地铁中唯一采用布面客车座椅的车型。
曾用车型
（以下车型已全部退役）
长春客车制造厂制造：
2号线曾用车型
DK6（T1193-T1194）
DK8（401-413）
DK9（T1191-T1192、T1195-T1196）
DK16A（T101-T104、T106-T122、T124-T128）
DK16AG（大修厂改造）
DK19（T1286）
北京大修厂制造：
GTO（T302-T304）
BD1（T129-T132）
BD11（T305-T306）
4大事记编辑
一期工程时期
1969年10月1日，北京地下铁道一期工程建成通车试运行，长椿街站至北京站启用。
1970年4月15日，中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立，地铁受该组织管辖。[4]
1971年1月15日，一期工程线路开始试运营，实行内部售票，接待参观群众。
1971年3月，北京地下铁道二期（复兴门站至建国门站）工程开工。
1971年9月13日至11月6日，1973年8月12日至次年6月30日，1975年1月12日至31日，地铁因战备停止运营。
1972年12月27日，免证件出售地铁票。
1976年3月31日，成立北京市地下铁道运营管理处，隶属北京市交通局。
1977年6月18日，一列电动客车在前门站受流器起火，地铁停运1小时16分。[5]
1981年4月20日，成立北京市地下铁道公司，归北京市公共交通总公司领导。
1981年9月15日，一期工程验收正式交付使用，归北京市地铁公司管理。
1982年10月26日，长椿街至礼士路区间，因列车冒进信号发生列车追尾事故停运5小时58分。
二期工程时期
1983年4月1日，二期工程西直门至复兴门四个站开始试运行。
1983年9月18日，因积水潭站直流开关柜烧毁，二期工程试运行中断。
1984年9月19日，建国门车站，召开庆祝北京地铁二期工程建成通车典礼大会。
1984年9月20日，二期工程通车运营。
1985年3月1日，二期工程开售北京市市区公共电、汽车和地铁环线联合月票，乘车范围不包括北京地铁一期工程全线。
环线时期
1987年12月28日，环线成环运营。
1989年5月7日4时45分，鼓楼变电站值班员违规仅有一人操作，导致积水潭变电站825V一号馈出开关起火烧损，积水潭站外环中断行车2小时20分，内环中断行车1小时51分。[6]
1995年4月26日，环线列车编组开始由4辆改为6辆编组，第一列6辆编组列车投入运营。
1995年10月1日7时34分，北京站至崇文门站区间，825V电缆击穿接地，中断内环行车2小时47分。
1995年11月5日18时13分，环线内环561次438车组，在长椿街站至复兴门区门与313次434车组发生追尾事故，32名乘客轻伤。列车部分车钩损坏，内环中断运营302分钟。
1996年1月19日，北京西郊大面积停电事故波及地铁，造成一线和环线内环146分钟停止运行。
2000年10月20日凌晨，地铁环线运营试行“轮乘制”。[7]
2001年12月11日，环线地铁实行司机车长制。
2号线时期
2002年1月，导向标志的改造工程开始施工，新的导向标志将“环线”更名为“2号线”，数月后站内广播、官方文件全部使用新名称称呼2号线。
2002年9月，实行站区管理。
2004年11月2日，北京市基础设施投资有限公司与北京市地铁运营有限公司签订《北京地铁1、2号线委托运营协议》，北京地铁1、2号线的运营资产委托给地铁公司运营、管理。[8]
2006年5月10日，地铁支持刷市政交通一卡通乘车。[9]
2007年10月7日，地铁全网统一2元票价，换乘不收费。[10]
2007年11月10日，DKZ16列车上线运营。[11]
2008年6月9日，启用磁卡车票和自动售检票系统，纸质车票停用。[12]
2008年6月15日，启用基于通信的列车控制系统（CBTC）。[13]
2009年4月21日，2号线最小间隔缩至2分钟。
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该线全长23.0km，设18座车站和1座车辆段。线路标识色为蓝色。
长椿街站至北京站段为一期工程（长椿街站与现1号线南礼士路站相接）的一部分，于1969年10月1日开通；其余车站，自复兴门站至建国门站为二期工程，于1984年9月20日开通；在1987年12月28日，两部分成环线运营，而1号线到复兴门站即折返。
中文名
北京地铁2号线
外文名
Beijing Subway Line 2
最早启用日期
1984年9月20日
线路标识色
蓝色
环线通车日期
1987年12月28日
历程
2号线的通车经历三个过程：
1969年，北京地铁一期工程竣工，区间为北京站至古城路站，其中北京站至长椿街站为现2号线使用的车站。
1984年，北京地铁二期工程投入使用，是一条从复兴门，经过西直门、东直门，到达建国门的马蹄形线路。一、二期工程的换乘通过相距400米的南礼士路站和复兴门站实现。
1987年底，二期工程和长椿街站——北京站区间重组成“环线”，即当前的2号线；剩余部分组成一线，从南礼士路延伸至复兴门与环线换乘。“环线”的名称在2002年逐渐更改为“2号线”。
虽然一、二期工程建设时间均很早，但现今仍可发现一些细节显示两者的不同。例如，长椿街站至北京站间的一些车站，相比北部的车站，站台、出站口通道更加狭窄，与1号线西段的车站相仿；二期工程车站的装潢用色相对明快；部分二期工程车站为可换乘的规划线路预留了站台空间，尽管由于规划不断变更，东四十条站和积水潭站的预留站台或接口尚未得到使用。
运营时间
2号线环行一周用时约40分钟。
线路全年无休，每日在5:00至23:00之间运营，不同车站首末车时间有差异。内、外环线分别在西直门站、积水潭站收车，跨越这两座车站的末班车时间更早。
在工作日，2号线早高峰时内环发车间隔2分钟，外环2分30秒；晚高峰时外环间隔2分钟，内环2分30秒。其中2分钟的间隔在北京地铁系统中属于较小值，仅多于早高峰4号线上行的1分55秒。白天非高峰时段的发车间隔约5分钟，在市区线路中属于较长的一条。
工作日2号线的日均客流量在100万人次左右，2011年4月29日达到136.8万人次，在北京地铁线路中居第二位。不过由于2号线上乘客的平均乘车里程短，加之早晚高峰发车间隔短，因此拥挤程度相对1号线、4号线、5号线轻松一些。
运营方 北京地铁运营有限公司（第三分公司）
线路标识色 蓝色（PANTONE 301C）
技术
全长 23.0km
双线 全线
轨距 1435mm
电气化 750V，第三轨
编组 6B
车辆段 1处（太平湖车辆段，T）
使用车型 DKZ16（49组，车号：T401-T449）
车站信息
北京地铁2号线车站信息
车站名称
车站地面位置
车站形式
卫生间位置
IC卡充值位置
西直门 西直门立交桥下方，西直门旧址 地下+分离站厅+岛式站台+换乘站 站台北侧 A2口售票处
车公庄 官园桥下方 站台南侧 南站厅售票处
阜成门 阜成门桥下方 地下+分离站厅+岛式站台
复兴门
复兴门立交桥东侧
地下+分离站厅+岛式站台+换乘站
D口售票处
长椿街 复兴门南大街与宣武门西大街交口 地下+分离站厅+岛式站台
站台西侧
东站厅售票处
宣武门
宣武门东大街与宣武门西大街交口，宣武门旧址 地下+分离站厅+岛式站台+换乘站 站台东侧 西站厅售票处
和平门 宣武门东大街与前门西大街交口 地下+分离站厅+岛式站台
前门 正阳门城楼南侧，正阳门箭楼北侧 站台西侧
崇文门
崇文门西大街、崇文门东大街与北京站西街交口西 地下+分离站厅+岛式站台+换乘站 东站厅售票处
北京站 北京火车站北侧 地下+分离站厅+岛式站台
建国门
建国门立交桥下方 地下+分离站厅+岛式站台+换乘站
站台北侧
C口售票处
朝阳门 朝阳门立交桥下方，朝阳门旧址
站台南侧
南站厅售票处
东四十条 东四十条桥下方 地下+分离站厅+岛式站台
东直门 东直门立交桥下方，东直门旧址 地下+分离站厅+岛式站台+换乘站 北站厅/南站厅售票处
雍和宫 雍和宫西侧、北侧 站台东侧 东站厅售票处
安定门 安定门立交桥下方，安定门旧址 地下+分离站厅+岛式站台
站台西侧
鼓楼大街 旧鼓楼大街与北二环路交口 地下+分离站厅+岛式站台+换乘站
积水潭
新街口北大街与北二环路交口东侧 地下+分离站厅+岛式站台
站台东侧
西站厅/东站厅售票处
※以上数据仅供参考，如有不符，请以车站实际情况为准。
站名来历
西直门：元时称和义门，明初在和义门旧址重建，是明、清时北京通往西部山区的门户，由城楼、箭楼、瓮城组成。城楼与箭楼均为三檐两层。1969年修建地铁，将城楼、箭楼拆除。拆除箭楼之时，发现元代箭楼被包于明代箭楼之内，甚为轰动，为当时新中国重大考古成果之一。
车公庄：位于海淀区东南部。车公庄原称车轱辘庄，后音转今名。
阜成门：元称平则门，明正统四年（1439）改称阜成门。
复兴门：民国二十八年（1939）于邱祖胡同、卧佛寺街西口左近始辟城门，初名长安门。并无门楼，只是豁口。抗战后，长安门改称复兴门，寓国家复兴之意。
长椿街：因明代长椿寺得名。长椿寺建于明万历二十年（1592）。孝定太后奉水斋禅师居此，万历皇帝赐额曰长椿寺，以寓求太后健康长寿。清乾隆二十一年（1756）重修，规模宏大，今尚完整。以寺命名的长椿街北部明代称长椿寺路、长营、竹林寺。寺南部明时称西斜街。其西有老君堂。清代和民国称下斜街。老君堂改建成土地庙，称土地庙斜街，又称槐柏树斜街，1965年南北两段统称今名。
宣武门：北京内城右池的城门。明定都北京后，将元代城墙南拓。正统四年（1439）重修城楼、瓮城，并把元顺承门改称宣武门，取宣扬武功之意。
和平门：位于宣武门与前门之间。1926年开辟了两个券门式的门洞，命名为“和平门”，有冀望京城和平的意思。曾改名为“兴华门”，后改回和平门。
前门：元朝时叫丽正门，是元大都的正门。明正统四年（1439）改名为正阳门。前门是正阳门的俗称，因处于皇城的前面，与处于皇城之后的地安门（俗称“后门”）相对而得名。
崇文门：元时建大都城，在此门稍北处建文明门。取《周易》“文明以健”，“其德刚健而文明”之意。明永乐十七年（1419）城门虽改建，但名称仍旧，正统四年（1439）改称崇文门。崇文门又名哈德门、哈达门，元时，门内附近曾有哈达大王府。一说又名海岱门，因泰山、渤海在其东，登楼可望。由于崇文门是当时车船来往的枢纽，明清时将京师税务衙门设于此地，征收商税。其税收居全国之首。民国十九年（1930）撤消。六十年代崇文门城楼及大部分城墙拆除。
北京站：即北京火车站。北京火车站始建于光绪二十七年（1901），原址位于前门。新中国成立后，原车站不够用，决定修建新的车站。1959年1月20日，新北京站正式破土兴建，拆除了南城根、西复兴里、复兴里、梅竹胡同、二眼井等胡同，并将毛家湾等七条胡同部分拆除，仅用了七个月零二十天，于9月10日完工，15日正式运营。毛主席亲笔题写了“北京站”站名。北京站为建国十周年十大建筑之一。
建国门：民国二十八年（1939），日本人占领北平，为兴建东郊的所谓工业区和西郊的“新北京”，在现建国门和复兴门的地方拆除了一段城墙成为豁口，当时并未顾及城门的建设，仅仅安装了简易的铁栏杆（一说铁门）。四十年代初，日伪当局曾拟议过新开豁口城门的名称，初定东豁口名“启明”，寓意“旭日启明”之意，但人们仍然叫这两处豁口为“豁子”。民国三十四年（1945）11月，改启明为建国门，但仍没有建正规城门。1969年兴建地铁时拆除建国门，1977年在原址上建立交桥。
朝阳门：元代称齐化门。明正统年间改称朝阳门。门东向，与阜成门遥遥相对。旧时朝阳门有“粮门”之称，当年在城门洞北侧墙上镶砌一方刻有谷穗的石头，以作喻示。城楼高约三十五米，其瓮城面积、大小、长宽均与东直门相同。光绪二十六年（1900），八国联军入侵北京，将朝阳门门洞内的石刻谷穗毁坏。解放后，为便利交通，将朝阳门拆除，修建立交桥。
东四十条：位于东城区东部。东起东四十条立交桥西侧，西至张自忠路东端，因在东四北大街东侧诸胡同中排列顺序为第十而得名。东四十条清朝称十条胡同。据《宸垣识略》载：正白旗护军统领署、正白旗觉罗宗学、五岳庵在十条胡同。1953年修建下水道时将马路展宽，1965年整顿地名时将甜水井并入，“文革”中一度改称卫东路。1979年东四十条立交桥建成后，东四十条成为通向城外的一条主要道路。
东直门：始建于元代，明初改建。元时称崇仁门，明洪武时称东直门，由城门、瓮城、箭楼、谯楼组成。1970年修建地铁时拆除，1980年在原地址建立交桥。
雍和宫：北京现存最大的喇嘛庙，原是明朝内宫监太监官房，清康熙三十三年（1694）建为胤禛的府邸，称贝勒府。胤禛被封为和硕雍亲王后，改称雍亲王府。胤禛登基后，把府邸的一半改为黄教上院，一半作为皇帝行宫。雍正去世后，灵柩停放在雍和宫内，把宫内的永佑殿等主要殿堂改为黄色琉璃瓦，与皇宫殿宇相同。后雍和宫成为清朝皇帝供饲祖先的影堂。乾隆九年（1744）改为喇嘛庙，为清政府管理喇嘛教事物的中心。
安定门：安定门建于明洪武初年，有城楼与箭楼，瓮城呈正方形。瓮城内有太上老君庙。1969年北京修建地铁，将安定门拆除。1978年12月在城门旧基上建成立交桥。
鼓楼大街：即旧鼓楼大街，位于西城区东北部。北起德胜门东大街，南至鼓楼西大街。清乾隆时称药王庙街。清末分为两段，以大石桥胡同为界，北称北药王庙，南称旧鼓楼大街。1965年统称今名。旧鼓楼大街是北京一条古老的街道，据六十年代勘测，元时即已存在，类于驰道，北端有鼓楼，即齐政楼，用以报时。入明以后，齐政楼塌毁，于其东，即今鼓楼位置，建鼓楼。齐政楼相对于明鼓楼，为旧物，故称旧鼓楼，其下街道，便称为旧鼓楼大街。
积水潭：元代为了加强大都的漕运而修建的人工河——通惠河，在流入城市以后形成了一个巨大的湖泊，名为积水潭。积水潭曾经是漕运的总码头，也曾是皇家的洗象池。从元代起，来自暹罗、缅甸的大象，就作为运输工具和宫廷仪仗队使用，在夏伏之日，驯养员会带领大象到积水潭洗浴。
3车辆使用编辑
现用车型
DKZ16型电力动车组[2]
2号线现役49组DKZ16型电力动车组，[3]由长春轨道客车股份有限公司、北京地铁车辆装备公司生产。DKZ16支持CBTC控制系统，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型，以便使2号线全面使用CBTC控制系统，提高线路运营效率。列车在地板下运用了铝蜂窝结构设计，并安置有一层隔音毡，且在车轮设计上采取了最新的降噪措施，有效降低运行噪音。 DKZ16和1号线的SFM04也是北京地铁中唯一采用布面客车座椅的车型。
曾用车型
（以下车型已全部退役）
长春客车制造厂制造：
2号线曾用车型
DK6（T1193-T1194）
DK8（401-413）
DK9（T1191-T1192、T1195-T1196）
DK16A（T101-T104、T106-T122、T124-T128）
DK16AG（大修厂改造）
DK19（T1286）
北京大修厂制造：
GTO（T302-T304）
BD1（T129-T132）
BD11（T305-T306）
4大事记编辑
一期工程时期
1969年10月1日，北京地下铁道一期工程建成通车试运行，长椿街站至北京站启用。
1970年4月15日，中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立，地铁受该组织管辖。[4]
1971年1月15日，一期工程线路开始试运营，实行内部售票，接待参观群众。
1971年3月，北京地下铁道二期（复兴门站至建国门站）工程开工。
1971年9月13日至11月6日，1973年8月12日至次年6月30日，1975年1月12日至31日，地铁因战备停止运营。
1972年12月27日，免证件出售地铁票。
1976年3月31日，成立北京市地下铁道运营管理处，隶属北京市交通局。
1977年6月18日，一列电动客车在前门站受流器起火，地铁停运1小时16分。[5]
1981年4月20日，成立北京市地下铁道公司，归北京市公共交通总公司领导。
1981年9月15日，一期工程验收正式交付使用，归北京市地铁公司管理。
1982年10月26日，长椿街至礼士路区间，因列车冒进信号发生列车追尾事故停运5小时58分。
二期工程时期
1983年4月1日，二期工程西直门至复兴门四个站开始试运行。
1983年9月18日，因积水潭站直流开关柜烧毁，二期工程试运行中断。
1984年9月19日，建国门车站，召开庆祝北京地铁二期工程建成通车典礼大会。
1984年9月20日，二期工程通车运营。
1985年3月1日，二期工程开售北京市市区公共电、汽车和地铁环线联合月票，乘车范围不包括北京地铁一期工程全线。
环线时期
1987年12月28日，环线成环运营。
1989年5月7日4时45分，鼓楼变电站值班员违规仅有一人操作，导致积水潭变电站825V一号馈出开关起火烧损，积水潭站外环中断行车2小时20分，内环中断行车1小时51分。[6]
1995年4月26日，环线列车编组开始由4辆改为6辆编组，第一列6辆编组列车投入运营。
1995年10月1日7时34分，北京站至崇文门站区间，825V电缆击穿接地，中断内环行车2小时47分。
1995年11月5日18时13分，环线内环561次438车组，在长椿街站至复兴门区门与313次434车组发生追尾事故，32名乘客轻伤。列车部分车钩损坏，内环中断运营302分钟。
1996年1月19日，北京西郊大面积停电事故波及地铁，造成一线和环线内环146分钟停止运行。
2000年10月20日凌晨，地铁环线运营试行“轮乘制”。[7]
2001年12月11日，环线地铁实行司机车长制。
2号线时期
2002年1月，导向标志的改造工程开始施工，新的导向标志将“环线”更名为“2号线”，数月后站内广播、官方文件全部使用新名称称呼2号线。
2002年9月，实行站区管理。
2004年11月2日，北京市基础设施投资有限公司与北京市地铁运营有限公司签订《北京地铁1、2号线委托运营协议》，北京地铁1、2号线的运营资产委托给地铁公司运营、管理。[8]
2006年5月10日，地铁支持刷市政交通一卡通乘车。[9]
2007年10月7日，地铁全网统一2元票价，换乘不收费。[10]
2007年11月10日，DKZ16列车上线运营。[11]
2008年6月9日，启用磁卡车票和自动售检票系统，纸质车票停用。[12]
2008年6月15日，启用基于通信的列车控制系统（CBTC）。[13]
2009年4月21日，2号线最小间隔缩至2分钟。
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