如题所述
大家接触的最多并且最早的三缸发动机的车型,应该就是下面这货了。
没错,就是在90年代跑遍中国的,垃圾中的战斗机——天津一汽夏利!
夏利搭载的就是一台三缸发动机。
这台发动机,其实是大发汽车(日本车企,1998年被丰田收购)在1977年发布的CB系列发动机。大发的CB系列发动机被引入到国内后,发动机代号变成了TJ376,后来又被国内的攻城狮持续改进,被塞到了历代夏利车型了。
直到2012年夏利正式停产的时候,依然使用的是这台三缸发动机。
看到这知道为什么夏利是垃圾中的战斗机了吗?日本人1977年用的破玩意儿,被天津一汽硬生生坑钱坑到了2012年。
当然,大发的这台三缸发动机能够持续生产35年,必然是有优点的。
比如说,体积小,重量轻,两个人就可以提着这台发动机,然后丢到废品站去。
再比如说,三缸发动机的排气频谱,理论上是半个v6发动机,所以三缸发动机中高转速的声音很好听,如果有大侠是铃木奥拓、标志308 1.2T、福特翼博1.0T或者宝马X1 1.5T的车主,可以找个空旷的地方深踩发动机试试,声音还是不错的。
再再比如说,结构简单,随便路边儿拽个路人甲,捡起来就能把这发动机给修了。
最最重要的,便宜。便宜到啥程度?夏利在2012年停产的时候,2万多一点就能提新车。而夏利的那台TJ376三缸发动机的采购成本,也就2000块多一点。
所以。
虽然这台三缸发动机马力小、振动大、低转速噪音巨大。但依然生命力旺盛。
在夏利这款经典的垃圾中的战斗机车型长达20多年的洗脑下,马力小、振动大、低速噪音巨大,这三点也成了国人对三缸发动机的固有印象。
以至于现在一提到三缸发动机,大家立刻就会脑补出来一个词:Low!
2014年9月,宝马i8上市。
i8使用了插入式混合动力系统,由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机构成,最高输出功率345马力,最大扭矩800牛米。
其中,1.5升排量三缸汽油发动机使用了燃油直喷和可变进气涡轮增压技术,将动力输出至车辆的后轮。
宝马i8的这台发动机,代表了三缸机能做到的技术高度。
装在BMW i8上的这台三缸发动机,配备了最新一代的BMW双涡轮增压技术。
它非常非常紧凑,用1.5升的排气量,和三个气缸榨取取了170千瓦/231马力的最大功率。它的三气缸使用了12个气门,每缸是4气门。缸体由全铝合金打造,气门控制方面,带电子可变气门正时及气门升程系统。
在高增压的状态下,这台三缸发动机的升功率可达154匹/升(对比参照:法拉利458 Italia 4.5升V8发动机功率为125匹/升),是宝马集团产生的发动机中最高的。
而且宝马i8的这台三缸发动机,在抖动、噪音控制上,做到了几乎无感知。看到这,你还会觉得三缸机很Low吗?
好吧,即便你依然觉得Low,也没有任何卵用。因为在紧凑型车和A级车上普及三缸发动机,几乎是欧美车企的共识。奔驰、宝马、大众、沃尔沃、PSA、福特都推出了自己的三缸涡轮增压发动机。
甚至法拉利,都研发了一台三缸机械增压发动机!升功率达到了160马力!
为什么车企开始热衷研发三缸发动机?被他妈逼的。
车企面对欧盟、美国、中国越来越变态的排放法规,小型涡轮增压发动机和混合动力是必须要发展的技术方向。在这两个技术方向上,三缸发动机都是最佳选择!
首先,现在的三缸发动机,马力小、抖动大、噪音大这三大缺点基本得到了解决。
然后呢,三缸发动机的体积小,混合动力车型因为要增加电池和电动机,所以选择使用三缸发动机的话,车内布局会很方便。
(宝马i8的结构图,三缸发动机在后轮位置)
而对于汽车上使用的小型涡轮增压发动机,三个气缸是底线。
因为如果气缸低于三个,那么发动机在转动的时候,就会出现排气不连续的情况。这样就会造成涡轮不停的加速-减速-加速的运动,发动机的动力会大打折扣(自然吸气发动机不存在这种情况)!
所以,车企不管是发展小排量涡轮增压发动机,还是混合动力技术,三缸涡轮增压发动机几乎都是一道跨不过去的槛。除非如特斯拉般直接跨入纯电动。
从2016年开始,一下子上了这么多三缸发动机的车型,哪些是值得买的呢?
上面这玩意儿,是2013年上市的被大众打死的奥迪的弟弟——长安铃木新奥拓。
为啥这玩意儿会出现在叫兽的文章里?因为新奥拓的三缸发动机,是现在这个时代的及格线。0.9L的排量,升功率80马力。
比这个先进的都可以买,例如宝马的B38 1.5T发动机,福特的Ecoboost 1.0T发动机。
至于发动机噪音和抖动的问题,无需纠结。