如题所述
我们以F35的发动机F-135而言,其推力高达18吨,约4万磅!有多强,它能推动14吨重的F-35B隐身战斗机垂直起降,都说只要动力强,板砖也能上天,这何止板砖啊,铁疙瘩也能上天!
可以说发动机引领着战斗机的变化,尤其是战斗机进入喷气发动机时代,性能变化更是迈入新阶段。航空发展初期,主要使用活塞式发动机,前10年光景,发动机推力从16马力提升至163马力。而第一次世界大战结束后,航空发动机的马力能达到408马力。二战结束前后,是活塞发动机的黄金时期,例如罗·罗的梅林12缸V形液冷发动机,动力高达1680马力!德国戴勒姆·奔驰的D-B601倒置V型液冷发动机的功率也高达1500马力,这让Bf.109战斗机的极速提升至755公里/时!
第四代战斗机使用的F100涡扇发动机不开加力状态下,最大的推力状态耗油率为0.66千克(10牛·小时),开加力的耗油率高达2.0千克(10牛·小时),后者是前者耗油率的3倍多!而由于加力耗油率高和热负荷大,所以加力状态的使用时间受到一定限制,比如一次开加力在15~20分钟之间。其中“协和式”客机使用的奥林帕斯发动机,使用的加力燃烧室最多连续工作半小时。
而目前美国的第五代战斗机F-22和F-35,要求不用开加力就能达到1.4~1.6马赫超声速巡航飞行,这对发动机的推力要求甚高。主要采用小涵道比和提升涡轮前燃气温度的方法来实现。例如F119的涡轮前燃气温度为1477~1577摄氏度,如果提升至1827~1927摄氏度,就能达到这一指标。
现在战斗机使用的发动机基本上都是带加力燃烧室的小涵道涡扇发动机,其推力足够能将20-30吨的战斗机加速到2倍音速,以及爬升到2万米高空。衡量发动机推力性能的一个常用指标就是推重比,也就是发动机最大推力和自身重量的比值,一般现在三代机(美国分代标准)的发动机一般推重比都是在7-10之间;而四代机基本上都是要达到10以上,这样才可以实现不开加力情况下达到超音速飞行。
为了说明发动机推力大小,下面就列举几款主流战斗机的发动机推力情况:
1、F22战斗机配置的F135军用大推力涡扇发动机,推重比超过了10,在开启加力燃烧室的情况下能够输出18吨的推力,在现役战斗机发动机领域相当强悍了。
2、苏57战斗机配置的AL-41军用涡扇发动机,推重比也是超过了10,最大推力同样达到18吨;
3、苏35战斗机配置的AL-37FU涡扇发动机,推重比达到8.7,开启加力燃烧室情况下最大推力输出达到14.5吨;
4、F-15重型战斗机配置的F-100加力涡扇发动机,推重比达到7.8,加力情况下最大推力达到11.3吨;
5、米格-29战斗机配置的RD33发动机最大推力相对比较小一些,只有8吨左右,日后又推出RD-93的改进型,最大推力达到8.3吨左右。
通过上面列举的这些案例就可以看出,如今战斗机的发动机推力可是异常强悍,基本上单台推力都在15吨以上,最大可以达到18吨了,未来可能就要突破20吨,推重比也许要超过15倍。
——问题就回答到这里了——
先解释一下,除“滑翔机”以外,其他飞行器都需要动力系统来驱动才能够实现“自由飞翔”目的,任何一款战斗机自身不产生“推力”。
(一架会飞的机器的基本组成部位)
发动机是基本机载关键设备!
(现代版飞机的几种典型动力系统)
(标准的第4代隐身技术战斗机推力强悍的2台涡扇发动机)
(涡轮/涡扇喷气式发动机基本结构图)
(现代直升机用/涡轮轴发动机“米-171”直升机动力117V型)
世界第一型第五代高性能隐身战斗机“F-35闪电ll”配置了一台大功率涡扇发动机+升力风扇组合式动力系统,轻松实现“F-35-闪电ll”垂直/短距起降。 (F-35配套的/F119-PW-100涡扇发动机是世界上第一台推重比达到10级的发动机)
“火车跑得快全靠车头带”,飞机飞的高、飞的快、飞的远离不开各类型发动机提供推力/拉力(螺旋桨式飞机)。
这个根据飞机的型号不同 ,推力自然也就不同,
普惠已经研发成功新一代F135增推型发动机,这种发动机在原版的基础上增推了10%,耗油量降低了6%,将会迅速开始装备在美国空军和美国海军的F35战机上,尤其是对于海军来说,推力增大意味着可以携带更多的弹药和燃油,而耗油量降低可以让F35拥有更大的航程,而普惠公司宣称,最终推力将会达到23吨以上,能够极大的增强F35的战斗力,并且能够作为下一代战斗机的动力,而在推重比上,美国的计划是最终达到13以上的推重比,下一代发动机则需要达到15的级别
可以算一下嘛,一架10吨重的客机,从零加速到时速960公里飞行,大概5分钟,飞机增加动能等于4亿5千万焦耳,飞机在这5分钟里消耗燃油1吨,燃气喷射速度将高达时速3415公里。跟 汽车 马力比起来,就相当于2040马力的发动机。12缸坦克柴油机最高1200马力,也不是很猛。
只要推力够强,板砖也能上天!
美国的F35之所以成功就在于其发动机最高可达22吨左右的推力
可以说发动机引领着战斗机的变化,尤其是战斗机进入喷气发动机时代,性能变化更是迈入新阶段。航空发展初期,主要使用活塞式发动机,前10年光景,发动机推力从16马力提升至163马力。而第一次世界大战结束后,航空发动机的马力能达到408马力。二战结束前后,是活塞发动机的黄金时期,例如罗·罗的梅林12缸V形液冷发动机,动力高达1680马力!德国戴勒姆·奔驰的D-B601倒置V型液冷发动机的功率也高达1500马力,这让Bf.109战斗机的极速提升至755公里/时!
第四代战斗机使用的F100涡扇发动机不开加力状态下,最大的推力状态耗油率为0.66千克(10牛·小时),开加力的耗油率高达2.0千克(10牛·小时),后者是前者耗油率的3倍多!而由于加力耗油率高和热负荷大,所以加力状态的使用时间受到一定限制,比如一次开加力在15~20分钟之间。其中“协和式”客机使用的奥林帕斯发动机,使用的加力燃烧室最多连续工作半小时。
而目前美国的第五代战斗机F-22和F-35,要求不用开加力就能达到1.4~1.6马赫超声速巡航飞行,这对发动机的推力要求甚高。主要采用小涵道比和提升涡轮前燃气温度的方法来实现。例如F119的涡轮前燃气温度为1477~1577摄氏度,如果提升至1827~1927摄氏度,就能达到这一指标。
现在战斗机使用的发动机基本上都是带加力燃烧室的小涵道涡扇发动机,其推力足够能将20-30吨的战斗机加速到2倍音速,以及爬升到2万米高空。衡量发动机推力性能的一个常用指标就是推重比,也就是发动机最大推力和自身重量的比值,一般现在三代机(美国分代标准)的发动机一般推重比都是在7-10之间;而四代机基本上都是要达到10以上,这样才可以实现不开加力情况下达到超音速飞行。
为了说明发动机推力大小,下面就列举几款主流战斗机的发动机推力情况:
1、F22战斗机配置的F135军用大推力涡扇发动机,推重比超过了10,在开启加力燃烧室的情况下能够输出18吨的推力,在现役战斗机发动机领域相当强悍了。
2、苏57战斗机配置的AL-41军用涡扇发动机,推重比也是超过了10,最大推力同样达到18吨;
3、苏35战斗机配置的AL-37FU涡扇发动机,推重比达到8.7,开启加力燃烧室情况下最大推力输出达到14.5吨;
4、F-15重型战斗机配置的F-100加力涡扇发动机,推重比达到7.8,加力情况下最大推力达到11.3吨;
5、米格-29战斗机配置的RD33发动机最大推力相对比较小一些,只有8吨左右,日后又推出RD-93的改进型,最大推力达到8.3吨左右。
通过上面列举的这些案例就可以看出,如今战斗机的发动机推力可是异常强悍,基本上单台推力都在15吨以上,最大可以达到18吨了,未来可能就要突破20吨,推重比也许要超过15倍。
——问题就回答到这里了——
先解释一下,除“滑翔机”以外,其他飞行器都需要动力系统来驱动才能够实现“自由飞翔”目的,任何一款战斗机自身不产生“推力”。
(一架会飞的机器的基本组成部位)
发动机是基本机载关键设备!
(现代版飞机的几种典型动力系统)
(标准的第4代隐身技术战斗机推力强悍的2台涡扇发动机)
(涡轮/涡扇喷气式发动机基本结构图)
(现代直升机用/涡轮轴发动机“米-171”直升机动力117V型)
世界第一型第五代高性能隐身战斗机“F-35闪电ll”配置了一台大功率涡扇发动机+升力风扇组合式动力系统,轻松实现“F-35-闪电ll”垂直/短距起降。 (F-35配套的/F119-PW-100涡扇发动机是世界上第一台推重比达到10级的发动机)
“火车跑得快全靠车头带”,飞机飞的高、飞的快、飞的远离不开各类型发动机提供推力/拉力(螺旋桨式飞机)。
这个根据飞机的型号不同 ,推力自然也就不同,
普惠已经研发成功新一代F135增推型发动机,这种发动机在原版的基础上增推了10%,耗油量降低了6%,将会迅速开始装备在美国空军和美国海军的F35战机上,尤其是对于海军来说,推力增大意味着可以携带更多的弹药和燃油,而耗油量降低可以让F35拥有更大的航程,而普惠公司宣称,最终推力将会达到23吨以上,能够极大的增强F35的战斗力,并且能够作为下一代战斗机的动力,而在推重比上,美国的计划是最终达到13以上的推重比,下一代发动机则需要达到15的级别
可以算一下嘛,一架10吨重的客机,从零加速到时速960公里飞行,大概5分钟,飞机增加动能等于4亿5千万焦耳,飞机在这5分钟里消耗燃油1吨,燃气喷射速度将高达时速3415公里。跟 汽车 马力比起来,就相当于2040马力的发动机。12缸坦克柴油机最高1200马力,也不是很猛。
只要推力够强,板砖也能上天!
美国的F35之所以成功就在于其发动机最高可达22吨左右的推力
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