如题所述
2022年汽车市场风云变幻,尤其是新能源车市场新品涌现,厂商们的销量竞赛逐渐进入白热化阶段,这当中自然也产生了不少销量黑马,零跑汽车则是其中一位。零跑汽车在2022年的销量成绩相当不错,累计交付111168台,同比增长更超过154%,确实是一个让同行羡慕的成绩,在这超过11万台的销量中,销量主力零跑C11功不可没。作为一款新能源中型SUV,零跑C11除了拥有不错的产品力,定价上也拥有巨大的“杀伤力”,精准地瞄准了20万左右新能源SUV的市场空缺,不俗的销量也说明了消费者对它的肯定。
在车型取得成功后,零跑汽车并没有放慢脚步,紧接着零跑C11纯电版,推出了零跑C11增程。零跑C11增程延续了纯电动版的“卷王”属性,新上市的的3款车型售价区间为14.98-18.58万元,把价格深入到20万的区间,尤其是入门版本的车型,售价更是直接下探到15万内,几乎是这个价位中增程式中型SUV的唯一选择。理论上增程版将有效消除用户的续航焦虑,同时保留纯电版的优势,那么零跑C11实际产品力表现如何呢?
外观延续纯电动版设计 细节呈现更多变化
零跑C11 增程整体上延续了纯电版的设计,细节上的处理则与纯电动版有所不同,流畅且修长的车身让零跑C11 增程拥有不错的第一印象。
零跑C11增程还拥有同级别中少见的无框车门设计,降低玻璃后的开门效果也很拉风,这里还有一个小细节,前排配备了双层隔音玻璃,对于降低车内噪音起到了直接的效果。
如果纯电版的第一感觉可以是简洁且具有科技感,那么增程版则在保留科技感之外,让前脸显得更有张力。原有的封闭式中网在增程版上变成了点阵式设计,在保留侧面进气口的基础上,增加来中部进气格栅,让零跑C11 增程的前脸更具立体感。
侧面线条则与纯电动版保持一致,双色车身让侧面更有层次感,C柱的镀铬装饰也是零跑C11的标志性设计之一,让侧面也具备了不错的辨识度。
贯穿式尾灯使用了强调运动感的透明灯壳,配合黑色底座后对视觉效果有较大的提升,此外内部的设计细节也比较丰富,以不同造型的灯带进行组合,让尾灯拥有惊艳的点亮效果。
内饰设计简洁用料厚道 车机表现值得肯定
相信大家对于零跑C11上的三块大屏幕会有深刻印象,中控台使用了对称布局,视觉效果更简洁,中间屏幕的尺寸达12.8英寸,两侧各使用10.25英寸的屏幕,对比同级别车型,不但在屏幕数量上占有优势,在尺寸上也给到足够的诚意。内饰在用料方面也相当厚道,除了使用大量的软性材料覆盖,触感和观感都很出色,搭配试驾车独特的内饰配色,内饰的高档感很强。
零跑C11车机使用了骁龙8115车规级芯片,让零跑C11增程的车机拥有了极佳的流畅度与稳定性,并拥有丰富的第三方软件支持,在使用过程中的体验可以给到好评。
此外零跑C11的中控屏幕拥有丰富的功能,除了多媒体功能外,车辆的相关设置都能通过中控屏幕操作,可玩性相当高,并且副驾也能参与车辆的设置,能在行驶过程中协助驾驶者进行相关设置,有效减轻驾驶者的负担。
在空间表现上,零跑C11增程也延续了纯电动版的优势,2930mm的轴距长度让后排拥有宽敞的腿部空间。并且在座椅的设计上也充分的考虑到腿部的支撑性,腿部的有效承托部位更多,长时间乘坐也不容易疲劳。中型SUV的空间优势还体现在行李箱上,行李箱的常规容积都相当巨大,并能放倒后排座椅进行拓展,进一步提升行李空间。
零跑C11增程延续了纯电动版的表现,流畅简洁的外观设计符合主流审美,在外观细节和内饰设计上都能体现出用料的厚道。如果说外观变化体现在细节,那么机械上增程版更引人好奇,在增加了增程器后,零跑C11会有怎么样的变化呢?
舒适性依旧是首要目标 出行基本告别续航焦虑
零跑C11增程同样搭载后置单电机的电驱系统,电机峰值功率200kW,最大扭矩360N·m。跑起来后的第一印象不错,电动机的低扭优势让零跑C11 增程版依旧拥有轻快的体感,在选择“轻松”的驾驶模式下,电门对于驾驶者的响应迅速,同时对于动力的释放却比较得体,零跑C11增程大部分时间都不会给到突兀的加速姿态。不过这并不意味着零跑C11增程不擅长冲刺,只需要把驾驶模式调整到Sport,一样能带来排山倒海般的加速感受,在冲刺能力上也不毫不逊色。
相比起绝对动力表现,增程器介入后的NVH表现也同样值得关注,原以为能在增程器启动后挑一下零跑C11增程的毛病,可是如果不留意仪表盘上的充电标志,在车内几乎难以察觉到增程器的介入,增程器的工作可以用“悄无声息”来形容。这让高速巡航的时光变得惬意,一方面是静谧性的表现,前排双层隔音玻璃,低风阻的设计也有助于降低外界的噪音。此外齐全的辅助驾驶硬件配置也有效地降低驾驶强度,C11增程配备的Leapmoto Pilot 3.0辅助驾驶系统的表现也值得肯定,系统对于车辆的控制细腻,对于路况的判断也较为准确,哪怕长时间驾驶也不容易疲劳。
“续航焦虑”是新能源车长距离通勤中无法绕开的话题,不过在零跑C11增程上,并没有产生这样的焦虑感。试驾车搭载能量密度为43.74kWh的电池组,提供285km的CLTC官方纯电续航里程,满足工作日的市区通勤完全没有问题,理论最长续航里程更达到1024km,增程版的纯电续航能力足够胜任大部分长距离通勤需求。这为日常通勤提供了更多的便利,哪怕不具备合适充电条件的情况下,也基本不会有续航焦虑。像我们在这几天的试驾中,在开始时基本以市区路况为主,这时候完全以纯电行驶,真正实现“零油耗”,当需要到更远的拍摄地点时,增程版完全无需预留额外的充电时间,节省时间成本之余,也不存在心理负担。结合实际的续航表现,如具备充电条件,选择零跑C11增程180舒享版已能满足基本代步需求,若日常通勤距离较远,或不具备充电条件,那么选择285舒享版/智享版会更合适。
零跑C11增程同样使用了前双叉臂,后多连杆独立悬架,这样的悬架配置在同价位车型中还是比较亮眼的。实际表现也能感受到高规格底盘带来的优势,首先是悬架对于车身的支撑比较到位,能有效地减少因为快节奏驾驶带来的车身侧倾,让轮胎始终都能与路面有良好的接触。作为一款中型SUV,零跑C11增程拥有不错的灵活性,配合指向性不错的方向盘,在操控性上也得到保证。对于路面的处理也体现出不错的调教功力,经过路面的细碎震动时,悬架拥有不错的高级感,在承受大幅度冲击时,底盘也呈现出较好的韧性,能较好地兼顾舒适与操控。
总结
如果把这次试驾当作是零跑C11的期中考,那么零跑C11以增程版交出了一份成绩不错的答卷,综合零跑C11增程在这次试驾中的表现,增程版保留了绝大部分纯电版的优点,并解决了纯电版暂时无法解决的问题,让车主拥有更多选择的空间,除了能根据用车需求选择不同的补能方式,也较大程度地降低了车主的续航焦虑。从产品的表现来看,不难看出零跑C11增程依旧是以用电为主,增程器更多的是起到辅助作用,作为用户的强大后盾,例如在一些无法提供充电条件的情况下,依旧保证用户的用车体验,这也是纯电动车型暂时无法做到的。
从市场的角度来看,这次零跑汽车为C11推出增程版,可以说是把零跑C11的板块补充完整,多种不同特性与取向的车型,既丰富了消费者的选择,同时也能更好地覆盖C11的主力价格区间。放眼同价位车型中,几乎找不到属性相近的车型,哪怕降低标准,选择纯电续航更差的PEHV车型,定价也普遍在30万元以上,零跑C11增程14.98-18.58万元的价格区间,不但对这个价位的纯电动车型造成威胁,也把传统燃油车、混合动力车型也一起“卷”进去,相信短时间内,零跑C11依旧会是这个级别车型的“卷王”。
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