如题所述
嫦娥计划有一、二、三、四个,分别属于盘旋下降,其中落子决实施了两次!分别是嫦娥三号和嫦娥四号!3号登陆是正面的彩虹湾,4号登陆是背面肯特盆地中央的冯卡门撞击坑!虽然是无人探测器,但就像遥控器一样,这有几个重要的意义!深空测量已经没有任何问题,并且经过了登陆月球背面的试验,所以登上月球的通信有保障!执行自决的嫦娥一号和二号,在地球上改变轨道进入月球轨道,进入月球轨道也是轻车熟路。这是执行自决的3号和4号的必经之路,因此该技术或轨道计算没有太大问题。从循环月轨道到制动落月,找到着陆支撑,悬停,再次验证了软着陆月面过程!
目前唯一没有得到验证的技术是从月面返回,但将于2019年底实施的月面采样和返回的嫦娥5号将验证无人驾驶月球返回的所有技术,包括以下技术:月球表面发射到月球轨道。环月轨道对接传输样品从月球轨道到月球轨道,直接以第二宇宙速度通过大气层支票弹道减速返回地球,或者减速进入地球轨道,然后减速到大气,无论哪一方都需要相当大的技术!阿波罗登月船的最终组装质量约为45吨。目前,由于技术进步,飞船的总质量可能会减少约10%,但其中大部分是燃料和补给品,这些不能删除,因此月球着陆器总质量可能在40-50吨之间!
除非合并服务舱月舱命令舱,否则只有这样才能大大减少体重,但虽然有发动机推力需要大幅增加的要求,但嫦娥5号仍然采用分离式,所以有理由相信载人登月也要采用阿波罗这样的经典结构!在登月方面,我们最关心的是TLI轨道的载荷等级。改善有点超过4吨。当然,嫦娥4号是长征3号的改进实施,虽然多次都取得了成功,但要清楚长征4号执行了落月任务。回来需要月月的下降等级和升级以及样品座,所以长征3号的TLI轨道约4-5吨的运输能力是不够的。
长征5号TLI轨道的运载能力提高到8.2吨,按轨道舱返回舱底,升级到下降级,这种运载能力仍然非常紧凑,但执行长征5号就足够了!嫦娥五号结构比四号复杂得多,所以只能实施胖五号取样回来的任务!但是,对于载人登月,这与无人探索完全是两个要求。由于载人飞船需要充足的空间和生命保障系统,月球着陆组合的总质量将大幅上升。阿波罗登月船月球移动轨道的总质量约为45吨。长征9号的运载能力只能接近或超过土星5号。