如题所述
首先关于疲劳驾驶的问题，很多驾驶员朋友都反应这个规定太死板了。确实是的。在实务操作方面来说白天连续驾驶4小时，夜间连续驾驶不得超过2小时，每次停车休息20分钟的规定有点强人所难，并不能考虑到现实情况。
但是因为难执行所以就不合理吗？并不是。我们现在的长途货运驾驶员很多情况下都是一个驾驶员单独驾驶。为什么呢？因为养不起两个人。一人开车也许能拿一万元如果两个人就只有5000元了。从利益角度来说，单人驾驶要比双班驾驶经济。
但是要知道中国道路交通法规都在进行不断的调整。按照目前最新的法条的规定，设置连续驾驶不得超过四小时的规定就是为了杜绝和解决一车一人的现象，引导企业执行双班驾驶员有效换班驾驶。
这个从确立这项交通规则的初衷去看，很好理解，目的就是维护正常的交通秩序，减少交通事故，保护人民的生命财产安全。
从维护规则的严肃性来讲，必须要带有一定的强制性，不能开一点口子。不给人留下一丝侥幸的可能性。
从执行效果来讲，只有周延闭环的规则，才能保证效果的完整性，不出一点纰漏。有司机师傅说四个小时过一分不行么？答案是肯定的。如果是过一分可以，那么三分五分十分呢？怎么样杜绝疲劳驾驶？这还算是规则么？你认为呢？就像春天播种一样，必须遵守农时。
法律这样修改的背后的货运车辆的违章和事故高发，已经成为一个管理的重点和难点问题。如果真的能够引导长途货车改为双班驾驶，那么疲劳驾驶的风险将大大降低，对于企业的安全生产工作起到非常大的促进作用。
最后我也要说一句，货车司机朋友们，已经到了你们必须做出选择和做出改变的时候了。不要一昧的抱怨。你能做就做，不能做就改行。市场就是这么残酷，适者生存不适者离开。长途货运市场必然要从私人手上向国营企业转变，因为他们才拥有更多的安全监管能力和方法，才能有效地解决车辆疲劳驾驶的问题。
