纽约交通的铁路

纽约与芝加哥同为美国重要的铁路枢纽。铁路在纽约发展史上及对今日纽约交通贡献极大，不但是今日大纽约地区重要的运输环节，亦为使纽约得以从1820年的12.3万人口发展成今日800多万人口大都会的主力之一。
纽约地区的铁路发展史始于19世纪初。当时波士顿铁路的通车，威胁到纽约的经济地位，因此纽约人下定决心开始建造铁路系统以与之抗衡。1832年伊利铁路获准兴建，1851年建至伊利湖。同年哈德逊河铁路延伸至纽约州首府奥尔巴尼，隔年又完成了一条。后来哈德逊铁路和奥尔巴尼至水牛城间的七条铁路并称为纽约中央铁路。目前该系统由纽约大都会运输署管理。1871年，美国铁路大王范德比尔特在曼哈顿中城42街设了一座火车站，后因容量不足而撤除。1902年，市议会通过法案禁止蒸气火车进入纽约市区。纽约中央铁路公司于是开始进行铁路地下化工程。1913年，新的大中央车站落成于42街及公园大道路口，取代了原先的旧站。宾夕法尼亚铁路建造的宾夕法尼亚车站也在此时落成，从此进入了铁路运输的黄金时代。但过了二十世纪中叶，航空及高速公路的发展，威胁了铁路运输的运输地位。大纽约地区的铁路系统运输功能，开始转为以都会区的通勤为主
通勤铁路
纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority, 简写MTA）营运及维护纽约地区之通勤铁路，其中主要的有大都会北方铁路与长岛铁路，并拥有位于曼哈顿的大中央车站与部分的宾夕法尼亚车站。大都会北方铁路（Metro-North Commuter Railroad Company，Metro-North）是一条提供纽约上州与康乃狄克州的居民往返纽约市的通勤铁路。所有大都会北方铁路列车的纽约市终点站是大中央车站，往北可到达纽约州的瓦塞克（Wassaic）、波基普希（Poughkeepsie）、杰维斯港（Port Jervis）与春谷（Spring Valley）以及康乃狄克州的纽坎楠（New Canaan）、丹伯里（Danbury）、沃特伯里（Waterbury）与纽黑文。长岛铁路（Long Island Rail Road，LIRR）提供铁路服务给长岛居民，以宾州车站为终点站，这条铁路是全美最忙碌的通勤铁路。新泽西捷运公司也有提供新泽西的通勤铁路路线，可以到达纽华克以及新泽西州府翠顿再连接往南至费城。在纽约市的终点站为宾州车站。
城际铁路
美国国铁提供纽约市的城际铁路交通，提供多条北往波士顿、南往费城与华盛顿特区的铁路服务，并以位于曼哈顿中城34街上的宾州车站作为主要车站。
此外，美国国铁的高速铁路列车Acela亦于纽约市、华盛顿特区及波士顿之间的东北走廊提供城际运输服务。
纽约宾州车站是美铁在美国内最繁忙的车站，2004年的总乘客量为四百三十万人次，为第二繁忙的费城三十街车站的两倍以上。宾州车站有多条纽约地铁与公共汽车路线连接。