如题所述
大桥于2013年1月开工，2015年将完成大桥引桥部分，主桥将在2016年8月全桥竣工。
该桥由中铁二院工程集团有限公司、中铁大桥勘测设计院有限公司联合设计，中铁大桥局集团承建，大桥上部结构钢桁梁由中铁山桥集团有限公司、武桥重工集团股份有限公司联合制造。总投资约24.0亿元人民币。
2009年3月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程项目建议书通过批复，线路走向确定。
2009年10月，渝黔铁路扩能改造被列入“西部大开发新开工18项重点工程”。
2010年3月21号铁道部和重庆市在重庆签署了关于新白沙沱长江特大桥的纪要，确定了大桥为6线规模，并且在新白沙沱长江特大桥建成后，拆除既有白沙沱长江大桥。四线调整为六线的费用以及既有白沙沱大桥的拆除费用由重庆市承担。
2010年12月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告通过批复。
2010年9月，设计院完成了渝黔铁路新白沙沱长江特大桥初步设计，铁道部工程设计鉴定中心对设计文件进行了初步设计审查。
2010年 12月，设计院完成了本桥修改初步设计工作。
2010年12月30日，渝黔铁路线白沙沱长江大桥修改初步设计交付部里审查，修改初步设计提出了两主桁两索面斜桁方案以及两主桁、两索面正桁方案结构。
2011年1月28日，白沙沱长江大桥修改初步设计审查会在北京召开，专家意见提出进一步优化二、三线线间距，并同意两主桁两索面正桁结构方案。
2011年2月~6月，设计院根据专家审查意见，按照主桥钢梁采用双主桁、双索面、矩形截面开展工作，基本完成了主桥施工图（主桥梁、墩、塔）的设计工作。
2011年10月至11月 白沙沱长江大桥随渝黔全线，进行了安全评估。
2012年1月，根据整体部署和技术条件变化情况，白沙沱长江大桥重新进行了修改初步设计。
2012年2月，重庆市人民政府结合小南海枢纽的规划情况，致函铁道部提请铁道部组织进行新白沙沱长江特大桥按照197m水位修改初步设计工作，研究小南海水利枢纽在197m水位方案运行条件下，渝黔铁路新白沙沱长江大桥的设计方案。
2012年2月，重庆市人民政府结合小南海枢纽的规划情况，致函铁道部提请铁道部组织进行新白沙沱长江特大桥按照197m水位修改初步设计工作，研究小南海水利枢纽在197m水位方案运行条件下，渝黔铁路新白沙沱长江大桥的设计方案。
2012年3月1日，铁道部工程设计鉴定中心在北京主持召开了《渝黔铁路白沙沱长江大桥修改初步设计》专家评审会，研究为适应重庆长江小南海水利枢纽正常蓄水位由196m调整为197m（吴淞高程）的变化，在线路高程受限的条件下的桥梁设计方案。
2012年3月上旬，设计方根据专家意见以及建议进行了设计文件修编，并上报部鉴定中心审查。
2012年9月，渝黔铁路扩能改造工程招标信息公布。
2012年10月，各项招标都在稳步进行中，渝黔铁路扩能改造工程将于11月正式开工。
2013年01月，渝黔铁路控制性工程新白沙沱长江特大桥正式开工。
2013年5月，渝黔铁路新白沙沱长江特大桥完成水下清理及爆破工作，开始搭设钻孔平台，为围堰的下沉做准备。
2014年07月，新白沙沱长江特大桥完成主桥基础施工。
2014年09月，新白沙沱长江特大桥开始首根钢梁杆件的架设。
