汽车轮毂的尺寸，大的好还是小的好？

汽车轮毂的尺寸，大的好还是小的好？    

汽车轮毂的尺寸，大的好还是小的好？大轮子和低胎面的轮胎给人以不错的外观和良好的路感，但也有很多缺点，比如因为轮胎瘪了和硬物撞击容易凹陷，爆胎程度低，但是塌陷程度低，减震能力差，所以这种设计在遇到震动的时候特别容易鼓出来。

老实说，从实用的角度来看，小轮圈和高断面轮胎完全没有缺点。这十分完美;单从外观上看，简直丑爆了。比较了法拉利和RoadPatrol轮胎的外观。从外观上看，当然法拉利的大轮子更漂亮，所以这几乎是唯一的缺点。

如果轮胎外径加大，势必会导致牵引力下降，进而表现车辆会减小——车轮上的扭矩=轮辋上的牵引力*外径此外，小车轮通常意味着轮胎宽度较窄，这会导致抓地力下降，驾驶特性降低，影响行车安全。

如果在外径相同的假设下加大轮毂尺寸，轮胎的扁平度必然变薄，胎侧也会变薄；其结果是可压缩高度会最先，胎压会更高，前者会导致在行驶过程中身体的姿势经常发生变化，从而导致无法有效过滤的细微振动而产生很大的噪音。

甚至振动会损坏减震器塔的顶部。凡事有利有弊加轮子

首先，大轮辋的胎纹宽度更大，增加了轮胎与路面的接触面积，油耗相对会增加2.驾驶的舒适性车子也会相对降低，在轮胎外径不变的情况下，更换轮毂的代价就是减震大大减弱。

车内的路感更加明显，更大的轮子更便于操控。汽车在设计和量产时，其轮胎直径是固定的。轮毂越大，轮胎就越薄。轮胎越薄越硬，受力和变形越小。转弯时，与地面接触更多，摩擦力更大，可以实现更好的操控性。

大轮子配低高宽比的轮胎是正确的问题是，低高宽比的轮胎抓地力就一定好吗？抓地力与轮胎宽度成正比，但低高宽比的轮胎不一定比高高宽比的轮胎宽，轮胎最初标有不同的参数。轮毂的表面处理工艺也会采用不同的方法，大致分为烤漆和电镀两种。

轮毂在常规车型上的外观考虑较少，良好的散热是基本要求。工艺基本采用烤漆处理，即先喷涂，再电烤。成本相对经济，颜色漂亮，经久耐用，即使车辆报废，车轮颜色也保持不变。装在大轮子上的漏气轮胎看起来不错，操控性好。

但舒适性差，而且轮胎对轮子有成本，钉子卡住轮胎基本报废，轮子容易变形开裂。小轮子视觉效果差，舒适性好，轮毂和轮胎寿命长，维护成本低。所以还是根据大家的喜好选择大的还是小的比较好。

像保时捷911这样小的汽车有20个前轮和21个后轮。最好选择比较适中的轮毂。轿车最好不要超过18寸，SUV最好不要超过21寸。当然，为了美观，你也可以选择更大的轮毂，但你要承担更高的采购成本和更大的车轮损坏风险的可能性。

买车的时候，装配小轮毂的车型可能会比装配大轮毂的车型便宜，但后期更换成本要低很多。同一品牌非常多。此外，由于大轮胎容易损坏，日常生活中更换轮胎的概率远高于小轮胎，这对于汽车的整个周期来说总是一笔不小的开支。

车轮尺寸越大，制动盘和卡钳越大，制动力越强。但是，轮毂越大，当然也会有一些缺点，比如重量增加、减速度、油耗、悬架响应慢和乘坐舒适性。但是由于轻量轮辋的用料严格，制造技术水平高，成本会高于大多数轮辋，价格也相当昂贵。

另外，轻量化的设计会把轮辋多余的部分剪掉，所以外观会比较单调。大多数有竞争倾向的车型，基本都会选择轮辋的轻改装。换了铝圈之后就不太好了，不过还是要好好测试一下才能放心使用。

有必要开始测试轮架是否会磨损制动缸、阻尼或悬架系统部件。此外，增加轮辋的尺寸也很重要，胎圈不得突出前挡泥板，以免在行驶或转弯时轮胎与挡泥板发生摩擦。