如题所述
汽车轮毂的尺寸,大的好还是小的好?
汽车轮毂的尺寸,大的好还是小的好?大轮子和低胎面的轮胎给人以不错的外观和良好的路感,但也有很多缺点,比如因为轮胎瘪了和硬物撞击容易凹陷,爆胎程度低,但是塌陷程度低,减震能力差,所以这种设计在遇到震动的时候特别容易鼓出来。
老实说,从实用的角度来看,小轮圈和高断面轮胎完全没有缺点。这十分完美;单从外观上看,简直丑爆了。比较了法拉利和RoadPatrol轮胎的外观。从外观上看,当然法拉利的大轮子更漂亮,所以这几乎是唯一的缺点。
如果轮胎外径加大,势必会导致牵引力下降,进而表现车辆会减小——车轮上的扭矩=轮辋上的牵引力*外径此外,小车轮通常意味着轮胎宽度较窄,这会导致抓地力下降,驾驶特性降低,影响行车安全。
如果在外径相同的假设下加大轮毂尺寸,轮胎的扁平度必然变薄,胎侧也会变薄;其结果是可压缩高度会最先,胎压会更高,前者会导致在行驶过程中身体的姿势经常发生变化,从而导致无法有效过滤的细微振动而产生很大的噪音。
甚至振动会损坏减震器塔的顶部。凡事有利有弊加轮子
首先,大轮辋的胎纹宽度更大,增加了轮胎与路面的接触面积,油耗相对会增加2.驾驶的舒适性车子也会相对降低,在轮胎外径不变的情况下,更换轮毂的代价就是减震大大减弱。
车内的路感更加明显,更大的轮子更便于操控。汽车在设计和量产时,其轮胎直径是固定的。轮毂越大,轮胎就越薄。轮胎越薄越硬,受力和变形越小。转弯时,与地面接触更多,摩擦力更大,可以实现更好的操控性。
大轮子配低高宽比的轮胎是正确的问题是,低高宽比的轮胎抓地力就一定好吗?抓地力与轮胎宽度成正比,但低高宽比的轮胎不一定比高高宽比的轮胎宽,轮胎最初标有不同的参数。轮毂的表面处理工艺也会采用不同的方法,大致分为烤漆和电镀两种。
轮毂在常规车型上的外观考虑较少,良好的散热是基本要求。工艺基本采用烤漆处理,即先喷涂,再电烤。成本相对经济,颜色漂亮,经久耐用,即使车辆报废,车轮颜色也保持不变。装在大轮子上的漏气轮胎看起来不错,操控性好。
但舒适性差,而且轮胎对轮子有成本,钉子卡住轮胎基本报废,轮子容易变形开裂。小轮子视觉效果差,舒适性好,轮毂和轮胎寿命长,维护成本低。所以还是根据大家的喜好选择大的还是小的比较好。
像保时捷911这样小的汽车有20个前轮和21个后轮。最好选择比较适中的轮毂。轿车最好不要超过18寸,SUV最好不要超过21寸。当然,为了美观,你也可以选择更大的轮毂,但你要承担更高的采购成本和更大的车轮损坏风险的可能性。
买车的时候,装配小轮毂的车型可能会比装配大轮毂的车型便宜,但后期更换成本要低很多。同一品牌非常多。此外,由于大轮胎容易损坏,日常生活中更换轮胎的概率远高于小轮胎,这对于汽车的整个周期来说总是一笔不小的开支。
车轮尺寸越大,制动盘和卡钳越大,制动力越强。但是,轮毂越大,当然也会有一些缺点,比如重量增加、减速度、油耗、悬架响应慢和乘坐舒适性。但是由于轻量轮辋的用料严格,制造技术水平高,成本会高于大多数轮辋,价格也相当昂贵。
另外,轻量化的设计会把轮辋多余的部分剪掉,所以外观会比较单调。大多数有竞争倾向的车型,基本都会选择轮辋的轻改装。换了铝圈之后就不太好了,不过还是要好好测试一下才能放心使用。
有必要开始测试轮架是否会磨损制动缸、阻尼或悬架系统部件。此外,增加轮辋的尺寸也很重要,胎圈不得突出前挡泥板,以免在行驶或转弯时轮胎与挡泥板发生摩擦。