如题所述
去年这个时候,退市的广汽菲克Jeep给用户创造了一次抄底机会,大指挥官终端优惠6万,进口的3.0L版大切诺基优惠20万。难得一遇的大幅优惠,刺激了不少消费者的购买欲。虽然也有部分用户对Jeep的售后维修方面心存顾虑,但这种担忧大都被销售的反复承诺和保证所打消。
于是这批低价上车自以为是幸运儿的新车主们,成为了最后一批广汽菲克Jeep配件断供的“受害者”。
配件断供潮严重 百万车主售后无保障
最近,网上关于Jeep配件缺货维修难的问题再次引发热议。从第三方投诉平台可以看到,“无零配件”已成为Jeep品牌的重点投诉对象。如果正常行驶保养可能不会觉得有啥影响,然而一旦车辆出现质量问题或者因意外导致车辆受损时,配件断供问题的严重性就会凸显出来,哪怕是极小的事故,车辆也会因无配件可用而不得不在维修店的角落闲置等待。
Jeep大指挥官车主刘先生投诉称,在高速发生意外事故导致车辆受损,保险流程已经走完,钱也已经支付给4S店,但4S店却一直没有对车辆进行维修,并表示无配件可用。投诉无门就是等,如今已经过去一个多月了,有可能几个月也修不好。
Jeep自由光车主王女士也表示,她的车辆在方向盘打满时会立刻锁死,需要熄火再启动才能解锁。今年5月份保养时维修一次未能解决,后来又去4S店更换了方向锁还是打满就锁死,至今未能解决问题。4S店表示还得更换转向系统,但是一直没有配件。后来尝试寻找其他维修点,但同样面临配件缺货的困境。
此外,还有车主在网上爆料称,广汽菲克退出中国后,厂家后台根本没人维护,车辆配件也停止生产。即便是在北京、上海这样的一线大城市,也有很多Jeep车主的车停在4S店干等吃灰,配件不到位,可能永远也修不上。
这时再看当时网友们对Jeep的肯定,有股子说不出来的嘲讽。
大厂间的博弈 导致车主成弃子
从投诉描述和网络风向来看,Jeep品牌在售后方面似乎是处于摆烂状态。但事实真是如此吗?
首先要知道的是,虽然广汽菲克已经成为历史,但Stellantis集团依旧专注于在国内分销Jeep品牌的进口汽车,并对该进口汽车负责。比如在今年6月份,Jeep就安全问题,分别对部分进口牧马人和全新大切诺基4xe车辆进行了召回。
只是这种关爱,在面对Jeep在华近百万辆的保有量时,显得过于渺小。也许是为了安抚消费者躁动不安的情绪,或者是为仍在坚持的经销商加油鼓气,Stellantis集团在今年2月份发布了关于广汽菲克后续售后方案的相关信息,表示虽然和广汽分手了,合资公司也已停摆,但Stellantis将继续为这些车辆提供维保及售后服务。言外之意就是广汽不仁,但我不能不义,不过话说得很敞亮,但要想真正落实却相当困难。
首先就是进口Jeep和国产版车型在零部件适配方面会存有一定差异,在没有兄弟品牌零部件可以通用的情况下,想要让Stellantis集团自掏腰包发慈善撑起国产车辆的维修配件,显然不太现实。可能不少朋友也提到可以让广汽接盘,毕竟售后是盈利的,广汽确实有过这种想法,可国产Jeep车型本身就是由Stellantis集团提供,售后零部件的供应链也一直是掌握在他们手里,并且人家依旧活跃在国内汽车市场。广汽想要插手售后就得继续和Stellantis集团合作,对此估计双方都不太乐意。
其实不仅配件“老大难”,在国内经销商渠道崩溃的大环境下,Stellantis集团承诺的维保及售后服务也几乎快成为摆设。以河北省为例,全省有且仅有一家4S店,偏远地区的车主们想要维保车辆需要驱车数百里,费时又费力,无奈之下,很多车主不得不向生活妥协,车辆维保问题只能就近解决。
按照自由光车主张先生的话来说,“我们就是Jeep的一茬韭菜,一枚弃子。”
无视和损害用户权益的行为屡见不鲜
其实这种视车主权益如草芥的例子,在如今高速发展和动荡的汽车行业中,并不少见。比如在零部件供应方面,韩系品牌悦达起亚和法系品牌DS也被不少人投诉过无配件问题。
起亚KX7车主投诉称,车辆被撞区4S店维修时被告知没有配件,需等待。再次联系被告知配件供应商已把模具封存,暂时无法生产,苦等3个月就换来这种结果。而法系豪华品牌DS这种配件短缺现象更加严重,这可能也和其在国内销量低迷,保有量较低有一定关系。
然而对于消费者而言,这种售后无疑是大大降低了他们的用车体验,并为出行生活带来诸多不便。若是厂商对此依旧毫无作为,很有可能会导致老车主们对品牌的认可感大幅下降,甚至出现粉转黑的现象。
相比之下,由于我国拥有完善的汽车产业链,各大自主品牌在配件方面暂时没有空缺问题,不过在其他方面,却有部分车企存在较为严重的无视用户权益现象——领克车机问题在很多老车主眼中已成为难以消除的顽疾。车机卡顿黑屏不流畅,应用软件扩展性差,OTA升级需到4S店操作等系列问题严重影响到出行体验。在多次投诉和维权下,厂商依旧视而不见,这种有失担当的行为,属实寒了不少老车主们的心。
写在最后:
无视和损害消费者的用车权益,是车企短目寸光的表现。Jeep对百万车主置之不顾,让他们被迫面对“无零部件”售后生活,直接导致其在国内市场积攒多年的口碑和信念感轰然倒塌,这种甩锅无担当的行为,势必将影响Jeep未来在国内市场的布局。而部分车企以鸵鸟行为来应对用户诉求的方式,无异于掩耳盗铃,当这种用户不满达到阈值时,往往会带来严重而不可阻挡地反扑。
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