如题所述
经过6年的探索，宜万铁路在建设过程中逐步形成并完善了“岩溶隧道风险管理体系”，成功破解了众多世界级施工难题。
宜万铁路全长377公里，其地质情况非常复杂，建设条件非常艰苦。全线共设置159座隧道，其中8座一级风险隧道为高压富水岩溶和高压富水断层隧道，施工面临巨大突水突泥风险，属世界级工程建设难题。
针对宜万铁路复杂的地质条件，铁道部工程管理中心专门成立了风险隧道特别管理小组，对全线隧道进行风险等级划分，先后组织召开了隧道地质超前预报技术交流研讨会和宜万铁路野三关隧道风险评估和控制研讨会，相继制定了《宜万铁路建设防范高风险八个专项机制》《宜万铁路复杂隧道施工地质实施细则》和《宜万铁路岩溶隧道注浆施工管理实施细则》，取得了一系列管理及科技成果。
围绕风险评估和控制两个核心问题，建设单位对岩溶隧道风险进行了系统研究，创造性地提出了一套科学、合理的岩溶隧道风险管理体系，填补了国内外空白；以环保和节约为主旋律，开展了科技攻关和技术创新，打破了传统的沿沟谷展线的选线模式，采用了合理的越岭方案，取得了良好效果。
宜万铁路全长377公里，其地质情况非常复杂，建设条件非常艰苦。全线共设置159座隧道，其中8座一级风险隧道为高压富水岩溶和高压富水断层隧道，施工面临巨大突水突泥风险，属世界级工程建设难题。
针对宜万铁路复杂的地质条件，铁道部工程管理中心专门成立了风险隧道特别管理小组，对全线隧道进行风险等级划分，先后组织召开了隧道地质超前预报技术交流研讨会和宜万铁路野三关隧道风险评估和控制研讨会，相继制定了《宜万铁路建设防范高风险八个专项机制》《宜万铁路复杂隧道施工地质实施细则》和《宜万铁路岩溶隧道注浆施工管理实施细则》，取得了一系列管理及科技成果。
围绕风险评估和控制两个核心问题，建设单位对岩溶隧道风险进行了系统研究，创造性地提出了一套科学、合理的岩溶隧道风险管理体系，填补了国内外空白；以环保和节约为主旋律，开展了科技攻关和技术创新，打破了传统的沿沟谷展线的选线模式，采用了合理的越岭方案，取得了良好效果。
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