如题所述
中国仍有一些单线无电气化的铁路遗产，它们的历史与现状引人关注。以詹天佑的杰作——京张铁路为例，这条线路的大部分，包括起自丰台，经广安门—西直门（北京北）的早期线路，部分因交通需求在建国后被改造或拆除。其中，唯有沙城到张家口的拜丰沙线，因线路的特殊性得以复线电气化，但仍有多个段落保持着单线非电气化的状态。
1959年至1960年，南口—康庄段实施了复线建设，包括关沟段的54公里，其中有1650米路段因共用八达岭隧道而保持单线。京通线的建设在1978年至1979年间完成，昌平站成为零公里点，随后沙河—昌平也于1986年实现了双线。尽管如此，北京北—沙河、昌平—南口、八达岭隧道以及康庄—沙城等地段依然维持着单线非电气化，这主要是因为早期设计的限制，如过低的隧道高度和过大的坡度。
老京张线的坡度问题尤为突出，如东园站、居庸关站和三堡站等地的陡峭坡道，使得列车在上行方向需多次停车凉闸，成为运输瓶颈。尽管日军曾试图通过改造提高运力，但依然面临洪水等自然灾害的挑战。丰沙线的建成则缓解了部分压力，它沿永定河谷修建，线路平缓，但因隧道多而未能完全电气化，成为老京张的备用线路。
目前，老京张城内段，特别是与学院南路、成府路和双清路的交叉口，对城市交通产生了显著影响。1960年，线路为配合清华大学扩建进行了部分调整，清华园站得以新建。尽管如此，老京张城内复线电气化的设想并未放弃，曾计划用于通勤列车，但计划受阻，最终地铁13号线在2002年利用沿线预留地建成。
2008年，S2线的开通是为了服务八达岭长城和延庆的旅客，而未来，京张城际铁路的规划将彻底改变这一格局。清河站将扩建为新线路的起点，北京北—清河段将进行地下化并双线电气化改造，S2线将与之合并，提升运输效率。这些变化预示着中国铁路网络的现代化升级，也见证了单线无电气化铁路向新时代转型的历程。
1959年至1960年，南口—康庄段实施了复线建设，包括关沟段的54公里，其中有1650米路段因共用八达岭隧道而保持单线。京通线的建设在1978年至1979年间完成，昌平站成为零公里点，随后沙河—昌平也于1986年实现了双线。尽管如此，北京北—沙河、昌平—南口、八达岭隧道以及康庄—沙城等地段依然维持着单线非电气化，这主要是因为早期设计的限制，如过低的隧道高度和过大的坡度。
老京张线的坡度问题尤为突出，如东园站、居庸关站和三堡站等地的陡峭坡道，使得列车在上行方向需多次停车凉闸，成为运输瓶颈。尽管日军曾试图通过改造提高运力，但依然面临洪水等自然灾害的挑战。丰沙线的建成则缓解了部分压力，它沿永定河谷修建，线路平缓，但因隧道多而未能完全电气化，成为老京张的备用线路。
目前，老京张城内段，特别是与学院南路、成府路和双清路的交叉口，对城市交通产生了显著影响。1960年，线路为配合清华大学扩建进行了部分调整，清华园站得以新建。尽管如此，老京张城内复线电气化的设想并未放弃，曾计划用于通勤列车，但计划受阻，最终地铁13号线在2002年利用沿线预留地建成。
2008年，S2线的开通是为了服务八达岭长城和延庆的旅客，而未来，京张城际铁路的规划将彻底改变这一格局。清河站将扩建为新线路的起点，北京北—清河段将进行地下化并双线电气化改造，S2线将与之合并，提升运输效率。这些变化预示着中国铁路网络的现代化升级，也见证了单线无电气化铁路向新时代转型的历程。
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