如题所述
10日16时许，宜万铁路首个电气化“心脏”——湖北罗田牵引变电所受电冲击成功，拉开了全线13个牵引变电所受电冲击的序幕。据了解，铁路电气化接触网导线送电后将进行热滑检测，为月底顺利通车奠定基础。记者从宜万铁路施工方、中铁电气化局宜万项目部了解到，牵引变电所是保障电气化铁路运行的重要组成部分。它将高达22万伏的外部高压交流电转换为2．75万伏，并送到沿铁路线上空架设的接触网，输送给在宜万线上快速“带电”运行的电力机车。变电所室外的铁路牵引变压器是一种特殊电压等级的电力变压器，由于它可满足铁路牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，被喻为电气化铁路的“心脏”。宜万铁路是我国施工难度最大山区铁路，也是国家Ⅰ级干线电气化铁路。全长377公里的宜万铁路相邻变电所间的距离约为30公里，沿线共设计有宜昌东、车溪、贺家坪、榔坪、巴东、高坪、建始、恩施、白果、利川、齐岳山、罗田、五桥等13座22万伏或11万伏牵引变电所，安装变压器26座。
宜万铁路于10月底已完成全线冷滑试验，11月1日开始动态试车。铁路电气化接触网导线送电后，11月中旬将进行热滑检测试验和系统联调联试。预计11月底可正式通车。宜万铁路东起宜昌花艳，向西经长阳、巴东、恩施、利川至万州，最后与规划建设的重庆主城至万州的渝万城际铁路相连。其中，湖北宜昌至利川凉雾段288公里为双线，设计时速160公里，计划开行动车组；凉雾至重庆万州段89公里为单线，设计时速120公里。宜万铁路的通车对于完善沪汉蓉快速大能力运输通道，加快川渝鄂地区经济增长，促进民族团结具有重要意义。铁路运行客车后，川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。
宜万铁路于10月底已完成全线冷滑试验，11月1日开始动态试车。铁路电气化接触网导线送电后，11月中旬将进行热滑检测试验和系统联调联试。预计11月底可正式通车。宜万铁路东起宜昌花艳，向西经长阳、巴东、恩施、利川至万州，最后与规划建设的重庆主城至万州的渝万城际铁路相连。其中，湖北宜昌至利川凉雾段288公里为双线，设计时速160公里，计划开行动车组；凉雾至重庆万州段89公里为单线，设计时速120公里。宜万铁路的通车对于完善沪汉蓉快速大能力运输通道，加快川渝鄂地区经济增长，促进民族团结具有重要意义。铁路运行客车后，川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。
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