如题所述
福特的老爷车也叫古典车！
老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。
介
老爷车这一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。 老爷车是一种怀旧的产物，通常泛指早期使用现在仍可工作的老式汽车。“ 老爷车”一词，最早出现在1973年英国出版的一本《名人与老爷车》的杂志上，尽管它的直译应该是“经典的古老汽车”，但由于“老爷车”这个词强烈的拟人色彩，此名称很快得到了各国汽车界人士的认可，并迅速蔓延，成为世界各地及爱好者对老式汽车的统一称谓。但是至今没有一个公认的标准定义，汽车史学家及老爷车爱好者仍在 老爷车
争论不休。美国老爷车俱乐部把其属意的品牌或车型(如1925-1948年间生产)列为完全古典车(FULL CLASSIC)，其定义为“非凡的汽车，拥有优良设计，高工艺标准及制作”，其取向偏好美国品牌， 欧洲产品则有沧海遗珠之憾。并不是每一辆汽车旧就有资格成为老爷车，保养完好是重要的先决条件。市场上，有经典设计的汽车并不多，正如时下大多数汽车都是低成本生产的四门家庭小汽车一样，只是代步工具而已。 世间珍宝的身价奥秘：老爷车在世界是有市场公价的，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等。有时，车主是否知名也是决定车价的因素。有一些赛车更强调参赛历史，一些越野车则看它是否上过战场。在我国，不少人误以为越旧的车就越值钱，这是错误的。 爱上老爷车并不是一件好事，注定要十分努力工作赚钱，还要十分了解汽车机械，阅读大量车书，用大量时间来保养。但如果没有这些人，世界就没有这么美，人们就看不到还活着的经典。
编辑本段几种划分标准
不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起来。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。
美国古老车俱乐部的分类标准
古董车(ANTIQUE): 1930之前的所有汽车 量产车(PRODUCTION): 1930之后的所有汽车 古典车(CLASSIC): 1930-1948 所产的非常优质汽车(EXCEPTIONALLY FINE CAR) 老爷车
威望车(PRESTIGE): 1946-1972 的优质汽车。 限量车(LIMITED PRODUCTION): 二战后小量生产之"特殊兴趣SPECIAL INTEREST"汽车
英国的大不列颠古老汽车俱乐部
(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)的划分 ★古老VETERAN及爱德华七世时期EDWARDIAN 一般来讲，比较全面的划分为: 1918年前的所有汽车统称为古董车(ANTIQUE)，细分为爱德华七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN)； 1918-1931年的汽车为早期名牌(EARLY VINTAGE)； 1932-1945年的汽车为名牌(VINTAGE)； ★古典车(CLASSIC(1925-48)则以美国老爷车俱乐部的"完全古典汽车名册(FULL CLASSIC LIST)为准； 战后有代表性的汽车尊为现代经典(MODERN CLASSIC)。
中国某些俱乐部将老爷车分为三期
古老车(1925年之前)； 老爷车(1926-1941)； 战后经典(1945-)。 为什么大家主要以美国人的标准为圭臬？因为美国是最大的汽车王国， 她拥有绝大部份的古典汽车 老爷车
(战前及战后欧洲豪华汽车主要市场都是美国)， 而战后美国人以其雄厚财力物力把欧陆的豪华古典汽车几乎搜括一空。例如世上最昂贵的汽车极品(Bugatti Type 41皇室Royale)，1929-1932年间共产六台，平均售价US,000/6500镑，几乎是劳斯莱斯魅映二型(Phantom II)的三倍，或福特A型的九十倍（估计值值一亿元人民币以上），其中一台就被美国人以几台雪柜(冰箱)从保加蒂家族手里换走(战后欧洲物资奇缺，电冰箱是超级奢侈品)，该台配以基尔勒(Kellner)单门车身的保吉地本来存放在美国碧力斯近宁咸汽车博物馆(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM)，但于1987年以5，000，000镑史上最高价拍卖给一不知名人士，因为41型太罕有，什么价格也可能出现。 到底哪辆是世上最佳汽车? 不问而知这并无绝对答案。所谓外行看热闹，内行看门道。在下只能以下列情况作半客观式说明: 在一古典名车评赏会(concours d'elegance)上，观众围绕众多的布加迪， 劳斯莱斯，派克，依素达-花拉斯基尼，杜森堡等名车赞叹不已，暮地有人发觉所有评判不知去向，原来他们正似朝圣者一般围绕一车不发一言肃立，面上发出神圣的光彩，当然，这车就是法国的希斯巴诺-苏莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。
编辑本段收藏
国内汽车生产厂商对自己的产品没有收藏和保护的意识。如果这些国产老爷车落入海外那些专业汽车 老爷车
收藏家手里，要想再收购回来，就不是那么容易的事了。时下，世界各地收藏老爷车的爱好者，把老爷车当传家宝似的供着，很多国家的汽车爱好者们自发地成立了老爷车俱乐部，甚至许多国家的车厂纷纷开始生产“仿古老爷车”。老孙希望，这些老爷车最好能够得到厂商的赞助或者厂商将其收购，然后将它们陈列出来，让广大观众了解中国汽车制造的历史。 伴随着汽车收藏的升温，国外很多国家早已拥有了权威的老爷车协会，有成熟的交易平台，还有专门的老爷车价值评估机构，以及专门介绍、传播老爷车知识的相关机构。老爷车在国外很多国家是合法上路的，一般两年一检测，通过这个检测就可以拿到牌照。老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。老爷车的定价，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等因素，来决定车价的高低。曾经在国外的拍卖会上，一辆产于上世纪20年代的布加迪皇室41的老爷车成交价高达2000多万英镑。 有政策允许及庞大的组织机构作为后盾，国外的老爷车收藏者可以更好的享受因为收藏所带来的乐趣。在阳光明媚的日子，国外的老爷车收藏者和车迷会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。就像一个市场聚会，大家可以喝着啤酒共同交流心得和经验，展示自己的收藏成果，认识许多朋友，为以后的收藏拓宽范围。
老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。
介
老爷车这一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。 老爷车是一种怀旧的产物，通常泛指早期使用现在仍可工作的老式汽车。“ 老爷车”一词，最早出现在1973年英国出版的一本《名人与老爷车》的杂志上，尽管它的直译应该是“经典的古老汽车”，但由于“老爷车”这个词强烈的拟人色彩，此名称很快得到了各国汽车界人士的认可，并迅速蔓延，成为世界各地及爱好者对老式汽车的统一称谓。但是至今没有一个公认的标准定义，汽车史学家及老爷车爱好者仍在 老爷车
争论不休。美国老爷车俱乐部把其属意的品牌或车型(如1925-1948年间生产)列为完全古典车(FULL CLASSIC)，其定义为“非凡的汽车，拥有优良设计，高工艺标准及制作”，其取向偏好美国品牌， 欧洲产品则有沧海遗珠之憾。并不是每一辆汽车旧就有资格成为老爷车，保养完好是重要的先决条件。市场上，有经典设计的汽车并不多，正如时下大多数汽车都是低成本生产的四门家庭小汽车一样，只是代步工具而已。 世间珍宝的身价奥秘：老爷车在世界是有市场公价的，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等。有时，车主是否知名也是决定车价的因素。有一些赛车更强调参赛历史，一些越野车则看它是否上过战场。在我国，不少人误以为越旧的车就越值钱，这是错误的。 爱上老爷车并不是一件好事，注定要十分努力工作赚钱，还要十分了解汽车机械，阅读大量车书，用大量时间来保养。但如果没有这些人，世界就没有这么美，人们就看不到还活着的经典。
编辑本段几种划分标准
不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起来。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。
美国古老车俱乐部的分类标准
古董车(ANTIQUE): 1930之前的所有汽车 量产车(PRODUCTION): 1930之后的所有汽车 古典车(CLASSIC): 1930-1948 所产的非常优质汽车(EXCEPTIONALLY FINE CAR) 老爷车
威望车(PRESTIGE): 1946-1972 的优质汽车。 限量车(LIMITED PRODUCTION): 二战后小量生产之"特殊兴趣SPECIAL INTEREST"汽车
英国的大不列颠古老汽车俱乐部
(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)的划分 ★古老VETERAN及爱德华七世时期EDWARDIAN 一般来讲，比较全面的划分为: 1918年前的所有汽车统称为古董车(ANTIQUE)，细分为爱德华七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN)； 1918-1931年的汽车为早期名牌(EARLY VINTAGE)； 1932-1945年的汽车为名牌(VINTAGE)； ★古典车(CLASSIC(1925-48)则以美国老爷车俱乐部的"完全古典汽车名册(FULL CLASSIC LIST)为准； 战后有代表性的汽车尊为现代经典(MODERN CLASSIC)。
中国某些俱乐部将老爷车分为三期
古老车(1925年之前)； 老爷车(1926-1941)； 战后经典(1945-)。 为什么大家主要以美国人的标准为圭臬？因为美国是最大的汽车王国， 她拥有绝大部份的古典汽车 老爷车
(战前及战后欧洲豪华汽车主要市场都是美国)， 而战后美国人以其雄厚财力物力把欧陆的豪华古典汽车几乎搜括一空。例如世上最昂贵的汽车极品(Bugatti Type 41皇室Royale)，1929-1932年间共产六台，平均售价US,000/6500镑，几乎是劳斯莱斯魅映二型(Phantom II)的三倍，或福特A型的九十倍（估计值值一亿元人民币以上），其中一台就被美国人以几台雪柜(冰箱)从保加蒂家族手里换走(战后欧洲物资奇缺，电冰箱是超级奢侈品)，该台配以基尔勒(Kellner)单门车身的保吉地本来存放在美国碧力斯近宁咸汽车博物馆(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM)，但于1987年以5，000，000镑史上最高价拍卖给一不知名人士，因为41型太罕有，什么价格也可能出现。 到底哪辆是世上最佳汽车? 不问而知这并无绝对答案。所谓外行看热闹，内行看门道。在下只能以下列情况作半客观式说明: 在一古典名车评赏会(concours d'elegance)上，观众围绕众多的布加迪， 劳斯莱斯，派克，依素达-花拉斯基尼，杜森堡等名车赞叹不已，暮地有人发觉所有评判不知去向，原来他们正似朝圣者一般围绕一车不发一言肃立，面上发出神圣的光彩，当然，这车就是法国的希斯巴诺-苏莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。
编辑本段收藏
国内汽车生产厂商对自己的产品没有收藏和保护的意识。如果这些国产老爷车落入海外那些专业汽车 老爷车
收藏家手里，要想再收购回来，就不是那么容易的事了。时下，世界各地收藏老爷车的爱好者，把老爷车当传家宝似的供着，很多国家的汽车爱好者们自发地成立了老爷车俱乐部，甚至许多国家的车厂纷纷开始生产“仿古老爷车”。老孙希望，这些老爷车最好能够得到厂商的赞助或者厂商将其收购，然后将它们陈列出来，让广大观众了解中国汽车制造的历史。 伴随着汽车收藏的升温，国外很多国家早已拥有了权威的老爷车协会，有成熟的交易平台，还有专门的老爷车价值评估机构，以及专门介绍、传播老爷车知识的相关机构。老爷车在国外很多国家是合法上路的，一般两年一检测，通过这个检测就可以拿到牌照。老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。老爷车的定价，主要是看年份、生产量、当时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件是否完整、有没有正式上牌等因素，来决定车价的高低。曾经在国外的拍卖会上，一辆产于上世纪20年代的布加迪皇室41的老爷车成交价高达2000多万英镑。 有政策允许及庞大的组织机构作为后盾，国外的老爷车收藏者可以更好的享受因为收藏所带来的乐趣。在阳光明媚的日子，国外的老爷车收藏者和车迷会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。就像一个市场聚会，大家可以喝着啤酒共同交流心得和经验，展示自己的收藏成果，认识许多朋友，为以后的收藏拓宽范围。
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第1个回答 2010-10-29
楼主您好，看图片应该是1955年雪弗兰(Chevrolet) bel air sport coupe
Polo White over Gypsy Red 颜色的
听说梦露当年有一辆1958年 雪弗兰 Bel Air
来自：求助得到的回答本回答被提问者采纳第1个回答 2010-10-29
老爷车
