如题所述
【太平洋汽车网】积碳的原因。积碳通常出现在节气门内壁,进气门头部,进气道内壁,活塞顶部和燃烧室内壁几个部位。节气门内壁积碳过多,会造成进气量不足,使得启动困难或者怠速容易熄火,在水温达到发动机正常工作温度后,由于节气门开度过大超过正常怠速数值,以致电脑反复调整节气门阀板位置,造成怠速转速忽高忽低。
冷车会起动困难是什么原因?
电喷发动机在正常工作时,ECU控制系统不断地根据各传感器输入的信号,计算输出最佳喷油量、喷射时间、最佳点火强度与点火时刻参数,并转变成控制信号输出,控制相应的执行元件(燃油泵、喷油器、点火线圈等)的工作。
使发动机在任何工况都处于最佳工作状态。根据控制原理和车辆具体故障现象:冷车难起动,说明起动系统、点火系统功能尚未完全丧失;起动后能正常运行,空气供给系统正常;因而应重点检查起动时的燃油供给系统。
(1)诊断检测按故障码优先原则,首先用V.A.G1552故障阅读仪检测,系统显示无故障。
直观检查:对发动机各系统进行基本检查,没发现漏气、软管破损等异常。起动发动机,连续起动几次,起动机有转动声。测量蓄电池电压为12.1V,说明起动系统正常,但发动机没有着火征兆。用声音探听器对着喷油器,起动时可听到针阀的动作声,喷油器动作正常。
点火系检查:起动发动机,用点火正时灯检测点火提前角为13.2°,属正常值;从火花塞上拔下高压分线对着缸盖约距3mm跳火,起动发动机,有亮白色的电火花,声音清脆、火连续,拆下4个缸的火花塞,没有发现湿润、积碳等异常现象。点火系正常。
测量燃油压力:拔下燃油泵保险,用三通油管将燃油压力表接在燃油滤清器和输油管中间(注意预先进行油路油压释放),再将燃油泵保险装好,接通点火开关,起动发动机,压力表显示油压为295kPa,起动时燃油压力不下降,与标准值(300kPa左右)相比属正常;熄火后,油压可保持5min左右,也在正常范围。
气缸压力检查:发动机冷车状态下,测量气缸压力。四个气缸的压缩行程气压值为1008kPa、1010kPa、1002kPa、1100kPa,与标准值1226kPa(热机状态下测得)及最小值1000kPa(热机状态下测得)相比为正常值。
经以上检测发动机起动时燃油压力、电火花能量、气缸压力等都正常,因此判断可能是混合气的浓度过稀导致发动机冷起动困难。将空气滤清器盖拆下,用化油器清洗剂边加浓、边起动,发动机起动顺利;重复多次,起动效果良好,证明上述判断正确。
(2)故障分析造成混合气浓度过稀的原因:空气过量或喷油过少。喷油器在起动时,喷油器的喷油量在一定程度上取决于冷却液温度传感器、进气温度传感器信号。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)