如题所述
【太平洋汽车网】积碳的原因。积碳通常出现在节气门内壁，进气门头部，进气道内壁，活塞顶部和燃烧室内壁几个部位。节气门内壁积碳过多，会造成进气量不足，使得启动困难或者怠速容易熄火，在水温达到发动机正常工作温度后，由于节气门开度过大超过正常怠速数值，以致电脑反复调整节气门阀板位置，造成怠速转速忽高忽低。
冷车会起动困难是什么原因？
电喷发动机在正常工作时，ECU控制系统不断地根据各传感器输入的信号，计算输出最佳喷油量、喷射时间、最佳点火强度与点火时刻参数，并转变成控制信号输出，控制相应的执行元件（燃油泵、喷油器、点火线圈等）的工作。
使发动机在任何工况都处于最佳工作状态。根据控制原理和车辆具体故障现象：冷车难起动，说明起动系统、点火系统功能尚未完全丧失；起动后能正常运行，空气供给系统正常；因而应重点检查起动时的燃油供给系统。
（1）诊断检测按故障码优先原则，首先用V.A.G1552故障阅读仪检测，系统显示无故障。
直观检查：对发动机各系统进行基本检查，没发现漏气、软管破损等异常。起动发动机，连续起动几次，起动机有转动声。测量蓄电池电压为12.1V，说明起动系统正常，但发动机没有着火征兆。用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀的动作声，喷油器动作正常。
点火系检查：起动发动机，用点火正时灯检测点火提前角为13.2°，属正常值；从火花塞上拔下高压分线对着缸盖约距3mm跳火，起动发动机，有亮白色的电火花，声音清脆、火连续，拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润、积碳等异常现象。点火系正常。
测量燃油压力：拔下燃油泵保险，用三通油管将燃油压力表接在燃油滤清器和输油管中间（注意预先进行油路油压释放），再将燃油泵保险装好，接通点火开关，起动发动机，压力表显示油压为295kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值（300kPa左右）相比属正常；熄火后，油压可保持5min左右，也在正常范围。
气缸压力检查：发动机冷车状态下，测量气缸压力。四个气缸的压缩行程气压值为1008kPa、1010kPa、1002kPa、1100kPa，与标准值1226kPa（热机状态下测得）及最小值1000kPa（热机状态下测得）相比为正常值。
经以上检测发动机起动时燃油压力、电火花能量、气缸压力等都正常，因此判断可能是混合气的浓度过稀导致发动机冷起动困难。将空气滤清器盖拆下，用化油器清洗剂边加浓、边起动，发动机起动顺利；重复多次，起动效果良好，证明上述判断正确。
（2）故障分析造成混合气浓度过稀的原因：空气过量或喷油过少。喷油器在起动时，喷油器的喷油量在一定程度上取决于冷却液温度传感器、进气温度传感器信号。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
