如题所述
主机厂千万别想着拿技术进步、环境保护的政治正确来教育消费者。消费者会用手里的真金白银来教育这些主机厂。
如果你推出了一个什么技术，又省油又环保又推动科技了，但就是没让消费者爽到，这样的技术必然是推不下去的。
所谓的“爽到”，就是实实在在可以体会到的优点。
百公里省了0.5升油，体会不到，体会到了也不差那三块钱。
技术进步了，不好意思，消费者看不懂图纸，甚至都半年都不会去打开发动机盖一次。
但是，气缸数少了，消费者是知道的。噪音和震动，是能感受出来的，而且还会被三缸这个事放大对噪音和震动的负面感受。
所以这几年无论再怎么洗三缸机，哪怕三缸机真就做得没毛病了，消费者也不认账。
同样的，轻混这个事儿也是，2020年了，花30万买一1.5T奔驰，颜值再高消费者也没以前狂热了。
新技术推广最顺利的，都是加量不加价的东西。比如涡轮增压，排量虽然小了，但提速更快了，每个去试驾的人一脚油门下去就可以稍微“爽到”，所以涡轮就很成功。
无论什么田，推三缸机以后推双缸机甚至不要缸的，都一个道理。要么更爽，要么更便宜。
单说丰田体系：
1.2T 8NR-FTS 低负载工况油耗比“老旧”1.6L/1.8L 2NR-FE 好一些，消费税低2%；无论最大功率还是动力响应都是不如 2NR-FE的。
三缸M15 发动机在最大功率、动力响应、热效率三个层面完胜1.2T 8NR-FTS，怠速和低速的振动应该是短板。
丰田推M15三缸机的目的就是利用A25、M20系列发动机的先进且成熟的技术，更新低端小排量发动机序列。
丰田对1.2T 8NR-FTS以及目前的2.0T 8AR-FTS发动机是很不满意的，据说以后3.5L以下没有涡轮增压发动机了（3.5T也是给Lexus LS准备的高端机型，最大功率、热效率及动力响应兼顾，低价平民车应该享受不到）。M15的目的是取代1.2T 8NR-FTS发动机，至于1.8L 2NR-FE，个人认为暂时不会淘汰，在没有以排量征税的国家，这款发动机具有明显的低成本优势。
