非常想要F1中的一些专业或是非专业的常用语,谢谢!
F1常见术语中英对照
这是从别人那里拿来，然后经过我二次整理的版本，E文小白们注意了哦，以后看一些帖子就不用那么费力了
Aerodynamics(空气动力学):研究空气流经物体上方和四周特性的学科，在F1设计中有着极其重要的作用。
Apex(弯心):赛车过弯线路的中点，车手在入弯时使赛车指向的位置。
Appeal(上诉):车队认为车手受到了不公正的判罚，向比赛官员采取的行动。
Ballast(配重，压载物):赛车中固定的重物，用来最大限度地达到赛车的平衡性并且让赛车符合最小重量规定。
Bargeboard(侧板/整流板):车体的一部分，被垂直安置在前轮和侧箱之间，用来平缓流经车两侧的气流。
Blistering(起泡):轮胎或者轮胎一部分由于过热产生的结果。过热使得橡胶变软，并在轮胎表面结成块。起泡可能由轮胎配方选择不当（比如使用过软的配方），胎压过高或者调教不当引起。
Bodywork(车体/车身):一体式车架上的碳纤部分，比如引擎盖，驾驶舱顶部，鼻椎等。
Bottoming(拖底):车身受到猛烈压缩，车底盘碰到赛道表面，达到悬挂行程的最底部。
Brake balance(刹车平衡):驾驶舱中的一个开关，用来根据车手的意愿调节前后轮的刹车力的分配。
Chassis(底盘):赛车的主要部件，引擎和悬挂系统都附加在底盘之上。
Chicane(加速弯):交替方向的一组紧的弯角，通常在赛道中用于让车辆减速，经常是由先前的高速弯角改造而成。
Clean air(稳定气流):空气状况稳定，不是乱流，提供一个最佳的空气动力学环境，通常头车能够有这种条件。
Cockpit(驾驶舱):底盘上容纳驾驶员的区域。
Compound(配方):决定轮胎表现的一个主要因素。理想的轮胎配方应即能最大可能提供抓地力，又能保持耐久性。一个典型的F1轮胎配方有超过10种成分，比如橡胶，聚合物，硫，碳黑，油及其他化学物质。而其中每一个成分又包括大量的衍生物，用来加大或减少某一方面的程度。一个很小的配方改变就能影响整个性能。
Diffuser(扩散器):车底尾部的部件，车底的气流从此离开。扩散器的设计很关键，因为它控制空气流出的速度。流出速度越快，车底的空气压力就越小，因此车辆就能获得更多的下压力。
Downforce(下压力):当车向前行驶时，空气动力产生的向下的力。这会有助于改进车辆的牵引力，以及在过弯中的操控性。
Drag(拖拽力):当车辆向前行驶时，空气动力产生的阻力。
Drive-through penalty(处罚通过维修区):比赛还在进行时，赛会仲裁的一种处罚。车手必须进入维修区，在维修区限定速度下通过，再重新回到比赛，中间不需要停。
Flat spot(过度磨损):轮胎中的某个区域因为急刹车或者侧滑，某一处被严重磨损。这会破坏车辆的操控性，经常会引起严重的车身震动，可能会迫使车手就维修站更换轮胎。
Formation lap(热身圈):比赛开始前的一圈，赛车从发车位起步，绕赛道一圈再重新在各自发车位上排列好，准备比赛正式开始。
G-force(G力):一种物理力，由于方向或者速度的快速改变，相当于一个重力单位被增加了数倍。车手在过弯，加速或减速的过程中会承受很强烈的G力。
Gravel trap(沙砾缓冲区):在弯角外侧设计的由沙砾组成的区域，目标是使冲出赛道的赛车能停下来。
Grip(抓地力):车辆牵引力的度量，影响着在过弯控制上的难易。
Installation lap(赛前测试圈):到达一个赛道后跑的一圈，用来测试一些基本功能如油门，刹车和转向。车辆直接开进维修区，不经过终点线。
Intermediate tyre(中性胎):比干胎有更多的沟槽和花纹，但是比全雨胎要少，用于在混合的条件下。
Jump start(抢跑):在5盏红灯没有熄灭前就从发车位移动。传感器会检测到移动，抢跑会被处罚。
Left-foot braking(左脚刹车):90年代很流行的一种刹车风格。得益于手控离合器的出现，车手能够让右脚只管油门，左脚只管刹车。
Lollipop(棒棒糖):在赛车停站时，车前面棒子上的标志，用来告诉车手应该刹车，当车从千斤顶上放下时提醒车手准备进1档。
Marshal(赛道工作人员):赛道上的工作人员，检视比赛的安全进行。马修通常要扮演几个角色，包括留心观众以保证他们不会有危险或者对正在比赛的车手产生危险，救火队员，移走停在赛道上的赛车以及挥动各种旗子信号向车手通报赛道条件等。
Monocoque(单体壳):单一车架，驾驶舱被放置其中，引擎固定在后面，前面的两侧有前悬挂。
Oversteer(转向过度):当车手向着弯心入弯时，车辆出现"甩尾"的情况。这通常需要反向锁定去纠正。
Paddles(换档拨杆):转向轮尾部两边的控制杆，车手用它来升降档。
Paddock(围场):维修区后面的一块有限区域，车队用来放置他们的运输设备和临时基地，不对公众开放。
Parc ferme(检录区):一个隔开的区域，在排位赛和正式比赛之后，车辆都会被开到这里。车队的人员不允许接触赛车，除非在比赛官员的严格监督下。
Pit board(维修区提示板):维修区外墙举出的板，用来告诉车手所处的比赛位次和距离前后车手的时间。
Pit wall(维修区控制墙):车队老板，管理人员，工程师在比赛进行时呆的地方，通常在顶棚底下，以防监控仪器雨淋或暴晒.
Pits(维修区):赛道上的一块区域，由护墙和发车直路隔开。车辆在比赛中到此更换轮胎，加油，或者在练习中更改调教。每个车队的赛车停在他们各自的区域里。
Plank(底板):安放在每辆赛车底部中间位置（从前到后）的硬木板（也叫Skid block），用以检查车辆底盘是否过低。如果木板被过度磨损，可以很明显从外观上看出来。
Pole position(杆位/首发):发车的第一位，授予排位赛中成绩最快的车手。
Practice(练习):大奖赛周的星期五和星期六上午，车手上赛道去为赛车寻找合适的设定，以准备排位赛和正式比赛。
Protest(抗议):车队认为其他车队或竞争者有违规行为时采取的行动。
Qualifying(排位赛):周六和周日，车手被允许每人单独做一个尽可能快的时间。排位预赛最快的车手最后出发。排位赛中最快的车手获得杆位。
Reconnaissance lap(勘查圈):车手离开维修区到停入发车位的一圈。车手可以多跑几圈，不过必须从维修区里面通过，因为此时赛道上都是车队工作人员，很拥挤。
Retirement(退出):一辆赛车由于事故或者机械故障而不得不离开比赛。
Ride height(离地高度):赛道表面和车底板之间的高度。
Safety Car(安全车):引导车，比赛中如果遇到情况需要车辆慢行，安全车从维修区使出，在所有赛车的前面引导前进。
Scrutineering(检查):官方对赛车的技术检查，保证没有违反规则之处。
Shakedown(零件测试):在车队首次使用一个不同部件时的一个简要测试，不需要车手尽100%努力去做一个最快圈速。
Sidepod(侧箱):位于车身单体的两侧，在车手旁边一直延伸到尾翼，里面有散热器。
Slipstreaming(尾流/弹弓效应):一种驾驶策略，车手紧跟在前面车的后面，此时拖拽力会减小，在下一个弯角前抽出车身，很有希望能达到一个更高的极速，从而像弹弓一样完成超越。
Spare car(备用车):每个车队为比赛准备的额外的赛车，有时候是两辆。当车损坏无法及时修复时使用，也叫T-Car。
Splash and dash'():比赛最后阶段车手进维修站，仅仅补充一些油料以保证能够跑完比赛。
Steward(大会仲裁):每个大奖赛指定的三位高级官员中的一位，用来作出各种决定。
Stop-go penalty(罚停10秒):一种处罚，车手要进维修区停10秒钟，其间不能加油也不能更换轮胎。
Tear-off strips(头盔面罩保护膜):车手头盔上的透明的塑料膜。比赛开始前贴好，当变脏之后可以撕去一层。
Telemetry(遥测仪):传送引擎，底盘相关数据到车队电脑的系统，车队的工程师可以据此监测车辆的状况。
Traction(牵引力):车辆把动力转移到赛道表面推动车前进的度量。
Traction control(牵引力控制):一个计算机控制系统，检测是否车辆的驱动轮损失了牵引力，即打滑。并且尽可能的让车轮获得更多的牵引力，以有效地获得更多动力。
Turbulence(乱流):流经路线上受到阻碍，气流被分裂破坏。比如当气流遇到尾翼时，水平气流就被扰乱了。
Tyre compound(轮胎配方):轮胎制造中，各种橡胶的混合。范围从软，中到硬。每种都提供了一个不同的表现以及磨损特性。
Tyre warmer(轮胎加热毯):一种电子毯子，在轮胎被装上车之前，包裹着轮胎使得在起步时轮胎能接近理想工作温度。
Understeer(转向不足):车的前轮转弯受限，车手试图指向弯心却远离。
Undertray(车身底板):独立的地板通过螺栓与承载式车身下侧相连接。
这是从别人那里拿来，然后经过我二次整理的版本，E文小白们注意了哦，以后看一些帖子就不用那么费力了
Aerodynamics(空气动力学):研究空气流经物体上方和四周特性的学科，在F1设计中有着极其重要的作用。
Apex(弯心):赛车过弯线路的中点，车手在入弯时使赛车指向的位置。
Appeal(上诉):车队认为车手受到了不公正的判罚，向比赛官员采取的行动。
Ballast(配重，压载物):赛车中固定的重物，用来最大限度地达到赛车的平衡性并且让赛车符合最小重量规定。
Bargeboard(侧板/整流板):车体的一部分，被垂直安置在前轮和侧箱之间，用来平缓流经车两侧的气流。
Blistering(起泡):轮胎或者轮胎一部分由于过热产生的结果。过热使得橡胶变软，并在轮胎表面结成块。起泡可能由轮胎配方选择不当（比如使用过软的配方），胎压过高或者调教不当引起。
Bodywork(车体/车身):一体式车架上的碳纤部分，比如引擎盖，驾驶舱顶部，鼻椎等。
Bottoming(拖底):车身受到猛烈压缩，车底盘碰到赛道表面，达到悬挂行程的最底部。
Brake balance(刹车平衡):驾驶舱中的一个开关，用来根据车手的意愿调节前后轮的刹车力的分配。
Chassis(底盘):赛车的主要部件，引擎和悬挂系统都附加在底盘之上。
Chicane(加速弯):交替方向的一组紧的弯角，通常在赛道中用于让车辆减速，经常是由先前的高速弯角改造而成。
Clean air(稳定气流):空气状况稳定，不是乱流，提供一个最佳的空气动力学环境，通常头车能够有这种条件。
Cockpit(驾驶舱):底盘上容纳驾驶员的区域。
Compound(配方):决定轮胎表现的一个主要因素。理想的轮胎配方应即能最大可能提供抓地力，又能保持耐久性。一个典型的F1轮胎配方有超过10种成分，比如橡胶，聚合物，硫，碳黑，油及其他化学物质。而其中每一个成分又包括大量的衍生物，用来加大或减少某一方面的程度。一个很小的配方改变就能影响整个性能。
Diffuser(扩散器):车底尾部的部件，车底的气流从此离开。扩散器的设计很关键，因为它控制空气流出的速度。流出速度越快，车底的空气压力就越小，因此车辆就能获得更多的下压力。
Downforce(下压力):当车向前行驶时，空气动力产生的向下的力。这会有助于改进车辆的牵引力，以及在过弯中的操控性。
Drag(拖拽力):当车辆向前行驶时，空气动力产生的阻力。
Drive-through penalty(处罚通过维修区):比赛还在进行时，赛会仲裁的一种处罚。车手必须进入维修区，在维修区限定速度下通过，再重新回到比赛，中间不需要停。
Flat spot(过度磨损):轮胎中的某个区域因为急刹车或者侧滑，某一处被严重磨损。这会破坏车辆的操控性，经常会引起严重的车身震动，可能会迫使车手就维修站更换轮胎。
Formation lap(热身圈):比赛开始前的一圈，赛车从发车位起步，绕赛道一圈再重新在各自发车位上排列好，准备比赛正式开始。
G-force(G力):一种物理力，由于方向或者速度的快速改变，相当于一个重力单位被增加了数倍。车手在过弯，加速或减速的过程中会承受很强烈的G力。
Gravel trap(沙砾缓冲区):在弯角外侧设计的由沙砾组成的区域，目标是使冲出赛道的赛车能停下来。
Grip(抓地力):车辆牵引力的度量，影响着在过弯控制上的难易。
Installation lap(赛前测试圈):到达一个赛道后跑的一圈，用来测试一些基本功能如油门，刹车和转向。车辆直接开进维修区，不经过终点线。
Intermediate tyre(中性胎):比干胎有更多的沟槽和花纹，但是比全雨胎要少，用于在混合的条件下。
Jump start(抢跑):在5盏红灯没有熄灭前就从发车位移动。传感器会检测到移动，抢跑会被处罚。
Left-foot braking(左脚刹车):90年代很流行的一种刹车风格。得益于手控离合器的出现，车手能够让右脚只管油门，左脚只管刹车。
Lollipop(棒棒糖):在赛车停站时，车前面棒子上的标志，用来告诉车手应该刹车，当车从千斤顶上放下时提醒车手准备进1档。
Marshal(赛道工作人员):赛道上的工作人员，检视比赛的安全进行。马修通常要扮演几个角色，包括留心观众以保证他们不会有危险或者对正在比赛的车手产生危险，救火队员，移走停在赛道上的赛车以及挥动各种旗子信号向车手通报赛道条件等。
Monocoque(单体壳):单一车架，驾驶舱被放置其中，引擎固定在后面，前面的两侧有前悬挂。
Oversteer(转向过度):当车手向着弯心入弯时，车辆出现"甩尾"的情况。这通常需要反向锁定去纠正。
Paddles(换档拨杆):转向轮尾部两边的控制杆，车手用它来升降档。
Paddock(围场):维修区后面的一块有限区域，车队用来放置他们的运输设备和临时基地，不对公众开放。
Parc ferme(检录区):一个隔开的区域，在排位赛和正式比赛之后，车辆都会被开到这里。车队的人员不允许接触赛车，除非在比赛官员的严格监督下。
Pit board(维修区提示板):维修区外墙举出的板，用来告诉车手所处的比赛位次和距离前后车手的时间。
Pit wall(维修区控制墙):车队老板，管理人员，工程师在比赛进行时呆的地方，通常在顶棚底下，以防监控仪器雨淋或暴晒.
Pits(维修区):赛道上的一块区域，由护墙和发车直路隔开。车辆在比赛中到此更换轮胎，加油，或者在练习中更改调教。每个车队的赛车停在他们各自的区域里。
Plank(底板):安放在每辆赛车底部中间位置（从前到后）的硬木板（也叫Skid block），用以检查车辆底盘是否过低。如果木板被过度磨损，可以很明显从外观上看出来。
Pole position(杆位/首发):发车的第一位，授予排位赛中成绩最快的车手。
Practice(练习):大奖赛周的星期五和星期六上午，车手上赛道去为赛车寻找合适的设定，以准备排位赛和正式比赛。
Protest(抗议):车队认为其他车队或竞争者有违规行为时采取的行动。
Qualifying(排位赛):周六和周日，车手被允许每人单独做一个尽可能快的时间。排位预赛最快的车手最后出发。排位赛中最快的车手获得杆位。
Reconnaissance lap(勘查圈):车手离开维修区到停入发车位的一圈。车手可以多跑几圈，不过必须从维修区里面通过，因为此时赛道上都是车队工作人员，很拥挤。
Retirement(退出):一辆赛车由于事故或者机械故障而不得不离开比赛。
Ride height(离地高度):赛道表面和车底板之间的高度。
Safety Car(安全车):引导车，比赛中如果遇到情况需要车辆慢行，安全车从维修区使出，在所有赛车的前面引导前进。
Scrutineering(检查):官方对赛车的技术检查，保证没有违反规则之处。
Shakedown(零件测试):在车队首次使用一个不同部件时的一个简要测试，不需要车手尽100%努力去做一个最快圈速。
Sidepod(侧箱):位于车身单体的两侧，在车手旁边一直延伸到尾翼，里面有散热器。
Slipstreaming(尾流/弹弓效应):一种驾驶策略，车手紧跟在前面车的后面，此时拖拽力会减小，在下一个弯角前抽出车身，很有希望能达到一个更高的极速，从而像弹弓一样完成超越。
Spare car(备用车):每个车队为比赛准备的额外的赛车，有时候是两辆。当车损坏无法及时修复时使用，也叫T-Car。
Splash and dash'():比赛最后阶段车手进维修站，仅仅补充一些油料以保证能够跑完比赛。
Steward(大会仲裁):每个大奖赛指定的三位高级官员中的一位，用来作出各种决定。
Stop-go penalty(罚停10秒):一种处罚，车手要进维修区停10秒钟，其间不能加油也不能更换轮胎。
Tear-off strips(头盔面罩保护膜):车手头盔上的透明的塑料膜。比赛开始前贴好，当变脏之后可以撕去一层。
Telemetry(遥测仪):传送引擎，底盘相关数据到车队电脑的系统，车队的工程师可以据此监测车辆的状况。
Traction(牵引力):车辆把动力转移到赛道表面推动车前进的度量。
Traction control(牵引力控制):一个计算机控制系统，检测是否车辆的驱动轮损失了牵引力，即打滑。并且尽可能的让车轮获得更多的牵引力，以有效地获得更多动力。
Turbulence(乱流):流经路线上受到阻碍，气流被分裂破坏。比如当气流遇到尾翼时，水平气流就被扰乱了。
Tyre compound(轮胎配方):轮胎制造中，各种橡胶的混合。范围从软，中到硬。每种都提供了一个不同的表现以及磨损特性。
Tyre warmer(轮胎加热毯):一种电子毯子，在轮胎被装上车之前，包裹着轮胎使得在起步时轮胎能接近理想工作温度。
Understeer(转向不足):车的前轮转弯受限，车手试图指向弯心却远离。
Undertray(车身底板):独立的地板通过螺栓与承载式车身下侧相连接。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2007-01-30
1、国际汽车大奖赛(Grand Prix)：音译是“格兰披治”，这是港台地区最为广泛的叫法；现在被广为接受的中文叫法是“大奖赛”。第一场被称之为“格兰披治”的比赛于1906年在法国勒芒举行。
2、锦标赛积分(Championship points)：F1比赛的评分由国际汽联依据每场比赛的结果来评定,分为车手积分和车队积分两种。前者依据车手在每场比赛赛后的排名：第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。车队的积分则由其旗下的车手积分相加得来。
3，底盘(Chassis)：底盘是赛车最为基础的结构，包括车身底板结构、悬挂系统等基础部件。它通常是一部赛车的编号来源。
4，驾驶舱(Cockpit)：F1车手乘坐的区域，它根据车手的体形量身订做的。但作为车队的第三辆赛车却不能兼顾两位车手的体形，所以它通常按照车队第一号车手的体形来设计。
5，制造商(Constructor)：也叫车队，一级方程式赛车的制造厂商是指车身底盘的制造者，现在F1车坛的制造商共有十个，分别是：法拉利，威廉姆斯，迈凯伦，英美，雷诺，索伯，乔丹，丰田和米那尔第。通常车身底盘的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，如：BAR-HONDA，在F1中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘制造商的。
6，下压力(Downforce)：它的目的上让高速飞驰的赛车被牢牢地压在赛道上，保证赛车轮胎拥有足够的附着力。下压力通过赛车的车身，前翼和尾翼等等的独特设计与高速流动的气流相互作用来实现。它通常随著赛车速度的增加而不断提高。
7，排位(Grid)：决赛起跑的排列位置，依据排位赛的结果来决定。具体的排列方法是分两列按之字型排列，前后两辆赛车的前后绝对距离是8米。
8，排位赛(Qualifying):指决赛前决定车手比赛发车顺序的比赛。通常分为前后两阶段举行，即第一阶段和第二阶段。第一阶段的发车顺序由车手在赛前的积分数量从高到低依次出发，而第二阶段的发车顺序则由车手在第一阶段的成绩从差到好反向出发。第二阶段的成绩决定比赛发车的顺序。
9，竿位(Pole Position)：也叫首发；排在第一位出发的车手叫夺得杆位，他是比赛周末第二阶段排位赛成绩最好的车手。
10，发夹弯(Hairpin)：指180度的回头弯。
11，减速弯角(Chicane)：这个英文单词的中文直译是“诈骗”的意思，但在F1领域则指直道上设置的连续弯角，用来降低车速。
12，整备区(Paddock):设在大奖赛赛道的起跑点附近，这是车队管理，休息区及运输车辆停放的地方。
13，维修区(Pits)：用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方，这是车队比赛周末工作的核心地。
14，起跑排位(Starting Grid)：根据车手在排位赛的成绩来排列车手的起跑位置，具体分两列交叉排列。
15，风洞(Wind Tunnel)：风洞用于开发赛车的空气动力学套件，它的目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。风洞由于运转需要巨大的能量和配备精密的电子仪器量所以开支极其巨大。
16，车队工作人员(PitCrew)：指所有在维修区负责车队工作的工程技师。[
17，维修通道(Pit Lane)：赛车从赛道进入维修区再回到赛道的通道，维修通道是在赛道上唯一有严格速度限制的地方，速度限制在时速80-120公里，依不同的赛道而有不同的规定，例如摩纳哥由于赛道狭窄，维修通道的规定时速是60公里。
18，进站(Pit Stop)：指车手在比赛的过程中进站完成加油换胎的过程，进站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。
19，赛车号码(Race Number)：每位车手驾驶的赛车编注的数字代号，它由FIA在赛前根据车手在前一年的车手排名来编注。此号码的技术要求是必须很清楚地展示於车体的车鼻翼及两侧，高度至少要有25毫米。按照欧洲的习俗，13这个号码将不被使用。
20，安全车(Safety Car)：作用是在比赛过程中发生事故时引领赛道上的赛车慢速行驶，现在的安全车通常有奔驰公司提供，它的驾驶者是经验丰富的专业车手。
2、锦标赛积分(Championship points)：F1比赛的评分由国际汽联依据每场比赛的结果来评定,分为车手积分和车队积分两种。前者依据车手在每场比赛赛后的排名：第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。车队的积分则由其旗下的车手积分相加得来。
3，底盘(Chassis)：底盘是赛车最为基础的结构，包括车身底板结构、悬挂系统等基础部件。它通常是一部赛车的编号来源。
4，驾驶舱(Cockpit)：F1车手乘坐的区域，它根据车手的体形量身订做的。但作为车队的第三辆赛车却不能兼顾两位车手的体形，所以它通常按照车队第一号车手的体形来设计。
5，制造商(Constructor)：也叫车队，一级方程式赛车的制造厂商是指车身底盘的制造者，现在F1车坛的制造商共有十个，分别是：法拉利，威廉姆斯，迈凯伦，英美，雷诺，索伯，乔丹，丰田和米那尔第。通常车身底盘的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，如：BAR-HONDA，在F1中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘制造商的。
6，下压力(Downforce)：它的目的上让高速飞驰的赛车被牢牢地压在赛道上，保证赛车轮胎拥有足够的附着力。下压力通过赛车的车身，前翼和尾翼等等的独特设计与高速流动的气流相互作用来实现。它通常随著赛车速度的增加而不断提高。
7，排位(Grid)：决赛起跑的排列位置，依据排位赛的结果来决定。具体的排列方法是分两列按之字型排列，前后两辆赛车的前后绝对距离是8米。
8，排位赛(Qualifying):指决赛前决定车手比赛发车顺序的比赛。通常分为前后两阶段举行，即第一阶段和第二阶段。第一阶段的发车顺序由车手在赛前的积分数量从高到低依次出发，而第二阶段的发车顺序则由车手在第一阶段的成绩从差到好反向出发。第二阶段的成绩决定比赛发车的顺序。
9，竿位(Pole Position)：也叫首发；排在第一位出发的车手叫夺得杆位，他是比赛周末第二阶段排位赛成绩最好的车手。
10，发夹弯(Hairpin)：指180度的回头弯。
11，减速弯角(Chicane)：这个英文单词的中文直译是“诈骗”的意思，但在F1领域则指直道上设置的连续弯角，用来降低车速。
12，整备区(Paddock):设在大奖赛赛道的起跑点附近，这是车队管理，休息区及运输车辆停放的地方。
13，维修区(Pits)：用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方，这是车队比赛周末工作的核心地。
14，起跑排位(Starting Grid)：根据车手在排位赛的成绩来排列车手的起跑位置，具体分两列交叉排列。
15，风洞(Wind Tunnel)：风洞用于开发赛车的空气动力学套件，它的目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。风洞由于运转需要巨大的能量和配备精密的电子仪器量所以开支极其巨大。
16，车队工作人员(PitCrew)：指所有在维修区负责车队工作的工程技师。[
17，维修通道(Pit Lane)：赛车从赛道进入维修区再回到赛道的通道，维修通道是在赛道上唯一有严格速度限制的地方，速度限制在时速80-120公里，依不同的赛道而有不同的规定，例如摩纳哥由于赛道狭窄，维修通道的规定时速是60公里。
18，进站(Pit Stop)：指车手在比赛的过程中进站完成加油换胎的过程，进站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。
19，赛车号码(Race Number)：每位车手驾驶的赛车编注的数字代号，它由FIA在赛前根据车手在前一年的车手排名来编注。此号码的技术要求是必须很清楚地展示於车体的车鼻翼及两侧，高度至少要有25毫米。按照欧洲的习俗，13这个号码将不被使用。
20，安全车(Safety Car)：作用是在比赛过程中发生事故时引领赛道上的赛车慢速行驶，现在的安全车通常有奔驰公司提供，它的驾驶者是经验丰富的专业车手。
