如题所述
6月12日，合肥轨道6号线一期的建设者们不畏高温“烤验”，顺利完成两大工程节点，用汗水书写担当和责任，全力跑出轨道建设加速度。 01东至路站主体结构封顶
东至路站位于望江西路与东至路交叉口，沿望江西路东西向布置，为地下两层岛式站台车站，全长296米，标准段宽22.7米，深度19.2米。
为确保车站顺利实现主体结构封顶，合肥轨道迎难而上，精心组织谋划。
01积极与管线产权单位、交警等相关部门沟通协调，安全高效地完成了车站范围管线迁改及交通导改等工作，克服了复杂的的周边环境影响，为主体结构施工奠定了坚实的基础；
02在车站施工过程中，组织相关单位编制专项施工方案，强化土方开挖、钢支撑架设、起重吊装、支架搭设等工序的安全管控，加强防水粘贴、钢筋制作安装、混凝土浇筑养护等工序验收的质量管理，常态化高标准推进现场安全质量文明施工标准化建设，顺利实现车站主体结构封顶。
02“东肥”区间右线贯通
东至路站至肥西路站区间右线全长约940米，需拼装628环管片。盾构机自肥西路站始发，沿望江西路向西掘进，至东至路站接收。盾构掘进先后侧穿华阳路天桥基础、合作化路高架桥桩基础、西湖国际天桥基础等多个风险源，安全风险和施工难度较高。
为确保区间顺利贯通，合肥轨道加强组织统筹，聚焦风险点，严抓安全管控。
01从源头严把施工方案，组织参建各方研讨优化方案，多次召开专家论证会，对施工方案可行性、安全性进行评估，确保施工安全；
02在盾构侧穿风险源及重点工序施工期间，合肥轨道带领参建单位坚持执行24小时带班制度，强化监测力度，监测数据实时反馈，全程盯控，确保盾构安全平稳穿越风险源，顺利实现区间贯通。
东至路站主体结构封顶和“东肥”区间右线盾构机接收正值高、中考“禁噪”保障期间，合肥轨道合理调整施工计划，科学安排施工时间，有效降低了施工对周边环境的影响，为广大考生营造安静舒适的备考和考试环境。
截至目前，6号线一期17座车站已有10座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有9条贯通。
东至路站位于望江西路与东至路交叉口，沿望江西路东西向布置，为地下两层岛式站台车站，全长296米，标准段宽22.7米，深度19.2米。
为确保车站顺利实现主体结构封顶，合肥轨道迎难而上，精心组织谋划。
01积极与管线产权单位、交警等相关部门沟通协调，安全高效地完成了车站范围管线迁改及交通导改等工作，克服了复杂的的周边环境影响，为主体结构施工奠定了坚实的基础；
02在车站施工过程中，组织相关单位编制专项施工方案，强化土方开挖、钢支撑架设、起重吊装、支架搭设等工序的安全管控，加强防水粘贴、钢筋制作安装、混凝土浇筑养护等工序验收的质量管理，常态化高标准推进现场安全质量文明施工标准化建设，顺利实现车站主体结构封顶。
02“东肥”区间右线贯通
东至路站至肥西路站区间右线全长约940米，需拼装628环管片。盾构机自肥西路站始发，沿望江西路向西掘进，至东至路站接收。盾构掘进先后侧穿华阳路天桥基础、合作化路高架桥桩基础、西湖国际天桥基础等多个风险源，安全风险和施工难度较高。
为确保区间顺利贯通，合肥轨道加强组织统筹，聚焦风险点，严抓安全管控。
01从源头严把施工方案，组织参建各方研讨优化方案，多次召开专家论证会，对施工方案可行性、安全性进行评估，确保施工安全；
02在盾构侧穿风险源及重点工序施工期间，合肥轨道带领参建单位坚持执行24小时带班制度，强化监测力度，监测数据实时反馈，全程盯控，确保盾构安全平稳穿越风险源，顺利实现区间贯通。
东至路站主体结构封顶和“东肥”区间右线盾构机接收正值高、中考“禁噪”保障期间，合肥轨道合理调整施工计划，科学安排施工时间，有效降低了施工对周边环境的影响，为广大考生营造安静舒适的备考和考试环境。
截至目前，6号线一期17座车站已有10座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有9条贯通。
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