如题所述
方程式赛车是要讲规则的，规则不让用转子引擎，就不能用。
F1的规则明确规定了必须使用自然吸气2.4L V8汽油机，用其他任何类型的引擎都属于违规。
而且转子引擎油耗过大，对于F1这种需要精确考虑油耗的赛事并不适合。更要命的是在技术上，转子引擎跑到F1的18000RPM等级的时候，很容易就会出现油封材料磨损导致漏油、气密性下降等问题，所以很难控制其油耗，这对于赛事控制、成本控制和车队制定策略而言是一场灾难。而现在使用的往复活塞引擎在F1领域经过60年的发展，基本已经到了机械极限，非常成熟。
另外关于转子引擎的专利。转子引擎的专利不属于Mazda，而是原来属于NSU，（后来NSU并入Audi），Mazda的转子技术就是在和NSU合作的过程中学过来的。
至于转子引擎的输出特性，当年小马跑的是勒芒24小时不是拉力赛……转子引擎的低转低扭矩输出的特性跑拉力赛将会是完全而彻底的灾难。
至于游戏规则的制定……
组委会是见了哪家强了就会不遗余力地打压。前两年拼命打压银红，又是扣预算帽又是禁止中途试车，结果冒出了BGP和RBR，勒芒也是如此，而已……维持赛事的技术均衡对于观众而言未必不是一件好事。
F1的规则明确规定了必须使用自然吸气2.4L V8汽油机，用其他任何类型的引擎都属于违规。
而且转子引擎油耗过大，对于F1这种需要精确考虑油耗的赛事并不适合。更要命的是在技术上，转子引擎跑到F1的18000RPM等级的时候，很容易就会出现油封材料磨损导致漏油、气密性下降等问题，所以很难控制其油耗，这对于赛事控制、成本控制和车队制定策略而言是一场灾难。而现在使用的往复活塞引擎在F1领域经过60年的发展，基本已经到了机械极限，非常成熟。
另外关于转子引擎的专利。转子引擎的专利不属于Mazda，而是原来属于NSU，（后来NSU并入Audi），Mazda的转子技术就是在和NSU合作的过程中学过来的。
至于转子引擎的输出特性，当年小马跑的是勒芒24小时不是拉力赛……转子引擎的低转低扭矩输出的特性跑拉力赛将会是完全而彻底的灾难。
至于游戏规则的制定……
组委会是见了哪家强了就会不遗余力地打压。前两年拼命打压银红，又是扣预算帽又是禁止中途试车，结果冒出了BGP和RBR，勒芒也是如此，而已……维持赛事的技术均衡对于观众而言未必不是一件好事。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2010-10-17
法拉利没有转子引擎的专利,当然就无法使用转子发动机.
转子发动机现在是马自达的专利.
世界上能叫得出名的赛车比赛,哪个不是欧美品牌称霸?当年参加拉力赛的马自达使用转子发动机去的成绩力压欧洲群豪的时候,第二年就被禁止使用转子发动机参加比赛.说白了,赛车运动的中心永远在欧美.一切游戏规则由他们制定,日本人永远只能是配角.
转子发动机现在是马自达的专利.
世界上能叫得出名的赛车比赛,哪个不是欧美品牌称霸?当年参加拉力赛的马自达使用转子发动机去的成绩力压欧洲群豪的时候,第二年就被禁止使用转子发动机参加比赛.说白了,赛车运动的中心永远在欧美.一切游戏规则由他们制定,日本人永远只能是配角.
第2个回答 2010-10-18
你说鼻翼？
当然不是一次性的，一套鼻翼要5万多欧元当然不能这么浪费。
不过鼻翼也是耗材，经常需要更换。
比赛中常常出现碰撞事故，一旦鼻翼受损，必须进站更换，就算是没有事故，正常的也得5站左右就得更换。
不过一套鼻翼都可以撑过一个赛季，因为不同的赛道有不同的下压力要求，需要不同的鼻翼来调整。所以绝对不会出现连续几站用同一个鼻翼的状况。
当然不是一次性的，一套鼻翼要5万多欧元当然不能这么浪费。
不过鼻翼也是耗材，经常需要更换。
比赛中常常出现碰撞事故，一旦鼻翼受损，必须进站更换，就算是没有事故，正常的也得5站左右就得更换。
不过一套鼻翼都可以撑过一个赛季，因为不同的赛道有不同的下压力要求，需要不同的鼻翼来调整。所以绝对不会出现连续几站用同一个鼻翼的状况。
