如题所述
短距离可以的,长时间就不行,会影响胎使用寿命甚至直接磨坏。
真空胎里并非真空,是无内胆外胎。高速行驶时戳胎不会突然泄气,免翻车,会慢慢漏气,但还可以继续行驶,可长时间没气推着也会损坏胎。
有了真空胎以后,并不代表就可以推行了。还要看轮胎层级。”夏师傅说,轮胎的层级市面上有4、6、8、10、12、14等级别。数字越大,层级越高轮胎越厚。
轮胎层级在8级以上的,使用真空胎的情况下,甚至还可以骑行。辨别层级的方面主要看胎面,一般上面会印有层级标识,比如“8PR”代表的就是层级8级。
不过,骑行中难免会碰上一些故障,夏师傅建议,可在车上备一个小气筒、冷补胶等工具套装,经常远距离骑行的,还可备一个备用电源,以备不时之需。如果遇到一下子解决不了的事情,可拨打当地修车师傅电话,以便外救。
扩展资料
真空胎具有众多优点,但也非十全十美,在选择和使用的时候还是有一些地方需要多注意。
1.必须保持规定的气压
无内胎轮胎为优质橡胶制造,弹性好,柔性强,对气压适应范围大,即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉,故对气压的检查要用气压表。
车胎除被扎外,无内胎轮胎一般不会自行放气,因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力,切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。
2.不耐压,不适合超载。真空胎耐磨但不耐压,尤其针对我国大多货车存在超载这一特殊国情,超载过多就不适合再选用真空胎了。
一些重载货车将导向轮换成真空胎,后面主要承载的驱动轮依旧使用普通钢丝轮胎,这样即保证了承载能力,又提高驾驶舒适性,也不失为一种折中的好方法。
3.无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破,避免与酸、碱接触,被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁,以防橡胶老化,延长使用寿命。
4.无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好,即使路面有水也能保持较强的附着力,具有较好的稳定性。但对土质路面,特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用,不宜在郊外土路行驶。
5.修补较麻烦,费用高。真空胎一旦扎破漏气的话,修补起来比较麻烦,真空胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不少。
广东、福建地区的修理厂比较多,所以真空胎的使用比较广泛,但个别的地方修理厂不是很多,很多司机担心爆胎了没有地方修理,所以别的地区相对使用的少一些。
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