如题所述
真空胎(无内胎轮胎),相对于普通胎(有内胎轮胎),有耐磨、防爆胎、散热性好、使用寿命长等优点,缺点是价格比普通胎高、维修麻烦。
修过真空胎的人都知道,真空胎一点气没有时,很难再充满气。
我第一次修真空胎时也是很头痛,电动车前真空轮胎突然没气了,当时还不知道,骑了20米感觉不对劲,停车一看轮胎都快脱离轮毂了。大冬天,嫌冷,一直没修,隔了两个多月才去修,检查轮胎并没有伤口,用气筒就是打不进去气。网上一搜发现问题大了,真空胎充气是个难题,网上的朋友提供的方法,我有条件的都挨着试,花了1天时间也没成功,最后分析问题所在,突发奇想解决了
气嘴那不好处理,,再说 里面加了内胎 会不会影响真空胎跟轮毂的咬合 ? 要知道差一点都是要漏气的 真空胎就有真空胎的玩法 自补液 胶条都是很好的防范措施,,何必加内胎 增加成本和不确定性?
而且扎了内胎只能拆轮毂补胎 而真空胎可以不用拆要是真空胎加没太,那真空胎就没有优势了,真空胎省电,附着力好,跑起来不颠簸,安全系数高于普通台,说加内胎的一是他也许不会补真空胎,二是他还没有补真空胎的工具原料,三他换内胎赚钱多,总的说让加内胎的都是黑心的维修店!
可以加的。
即无内胎的充气轮胎,由外胎面(普通橡胶)和帘布层(尼龙)构成。由于没有内胎和衬带,真空胎拥有较好的耐磨性、散热性,因此使用寿命上相对来说会比传统轮胎长。
但由于普通橡胶材质和尼龙的抗扎性能都比较弱,所以,在行驶过程中,如遇钉子或者玻璃碴,胎体很容易被扎破,给骑行带来不便,甚至还可能造成安全隐患。
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扩展资料
钢丝轮胎普通真空胎的升级版,其结构也是由外胎面和帘布层组成,但不同于普通真空胎的是,钢丝轮胎的外胎面采用了高耐磨优质橡胶材质,帘布层也在原来的基础上增加了一层金属防护网,大幅度提高了轮胎的抗刺穿能力,也使得钢丝轮胎性能稳定。
斜交胎每一层帘布的线都是互相倾斜相较,因此相对来说比较稳定。但是,当电动车转速提高时,就很容易互相摩擦,升温导致磨损,严重情况下还会造成帘布脱落,因此不建议追求高速行驶的人选择斜交胎。
缺气保用钢丝胎当轮胎气压为0时,仍可满足以30-50km/h的速度正常行驶;当轮胎失去气压或扎胎后,仍可继续骑行50Km,安心行驶到临近修理店进行补胎充气,且无需更换新胎。
不管轮胎大小,真空胎气门嘴与钢圈结合处是紧密结合的。而且会有凸出来的橡胶。那如果是自制的真空嘴,这个地方肯定也会垫几张橡皮,然后上面用双重螺帽将它固定紧。目的也是防止这种地方间隙过大,造成漏气。
普通有内胎的轮胎,就不一样,因为它是完全靠内胎密闭性,不要让空气往外渗,所以说这个位置他是间隙比较大的,不会有任何影响。
再者,从钢圈我们也大概能看出,因为真空胎需要钢圈的边缘比较宽,密封性好,这样才能有利于轮胎与钢圈之间,能够撑得起来。所以那些简易款,几乎是没有真空胎的,而且这种即便是装了真空胎,轮胎气压一旦少一点点之后,就很容易造成轮胎脱边。
真空胎一旦脱边是比较麻烦的,因为需要用较大气压才能充起来。
有内胎的轮胎一旦会漏气,我们也可以从气门嘴这个位置,弄点水上去可以看到这个位置会冒泡。
不管是有内胎还是真空胎,如果一旦轮胎气比气压比较低,大家不要坐在车辆上面,我们可以用“小油门”推行的方法,将车子往前推,尽量保持车辆不左右摇晃。以避免轮胎的边缘脱出来,或者说内胎脱出来,一旦跑出来的话,我们是把握不了方向的,那样推起来非常累。
真空胎与内胎,他有什么特别注意的事项,真空胎,因为里面没有内胎,所以说它是靠着,达到一定强度的气压,将轮胎撑起来,所以说,气压相对来说要比较足一点。气压偏低的话,在转弯的时候,容易将真空胎胎边脱落,造成瞬间消气。
如果是有内胎的轮胎扎到钉子之类的,要立刻将扎到的钉子拔除,要不然推行一段路程之后,内胎会被扎上密密麻麻的小孔,这种内胎就直接报废了,而如果是真空胎扎到这样的小钉子之类的,暂时不要拔掉,漏气是比较慢的,完全可以到维修店,再去将这种钉子拔掉。
不过三轮车上轮胎大部分都是有内胎的,这可能也和他的使用属性有关,因为三轮车相对来说,都是装得比较重,而且他们的钢圈一般也相对来说比较粗糙,密封性不够,不适合做真空胎。