如题所述
严格意义来讲，贵广、南广高铁肇庆东站，是一个综合开发项目。目前是贵广、南广高铁的交汇地点设置为肇庆东站，而2015年底通车的广佛肇城际轨道站房也将与肇庆东站连为一体。
贵广高铁、南广高铁及拟建柳肇铁路，是沟通珠三角地区与大西南地区重要的大运量、快速通道，在进入广东后第一站并站于肇庆东站，形成区域性枢纽站。东站还将衔接广佛肇城际轨道交通，可实现高铁站与城轨站间的无缝对接换乘。
肇庆东站从原设计规模为8000平方米扩容至13000平方米（因东站信号楼约1000平米 需要单独修建）。
广佛肇城际轨道首通段东起佛山西站，西至肇庆站，途径肇庆东站，线路全长86.82公里。
肇庆东站已于2015年1月26日正式开通运营。
为区分肇庆东站进入广州南站时，高铁动车与城际动车因不同票价导致铁路票价系统混乱，经铁路总公司以及广铁集团批准，把城轨肇庆东站更名为“鼎湖东站”。 （一）信号楼
2014年4月28日，贵广高铁肇庆东站新号楼顺利封顶 。由中铁建工集团西南分公司承建的贵广高铁肇庆东站信号楼主体工程顺利封顶，为贵广高铁9月份的联调联试打下坚实基础。
肇庆东站信号楼建筑面积1445.4平方米，是贵广、南广高铁四电工程的重要组成部分，是贵广高铁重要控制节点工程之一。信号楼内设备接口多，安装复杂，技术难度大，安装调试时间相对较长，而房建工程竣工的早晚，直接影响到室内设备的安装调试时间节点的实现。
自2009年2月开工以来，项目部带领全体施工人员卯足干劲，精心安排，增加人员和机械设备投入，最终确保了节点工期的顺利实现。
项目建设单位佛山指挥部指挥长耿浩说，路基、隧道、桥梁支撑的无砟轨道好比是骨架系统，铁路信号就好比神经系统，而接触网是高速铁路的动力系统。贵广高铁肇庆段无砟轨道将于6月份实现贯通，东站新号楼的封顶为铁路神经系统的安装调试创造了关键条件，佛山指挥部将尽全力，确保这三大系统在8月底完工。
（二）站房
贵广、南广铁路计划2014年底建成通车，有市民反映部分车站进展缓慢，担心车站建设滞后。记者采访相关建设单位负责人，他们表示，2014年底前怀集广宁站将如期完工，肇庆东站可建成基本使用功能区。
家在广宁的钱先生非常关注贵广高铁的建设，一直盼着在家门口就能坐上高铁。每次进出广宁，他都会留意铁路和车站的建设进展。离高铁通车还有8个多月，他很担心像佛山西站那样，高铁通车时，车站却没建好，只能被“飞站”。特别是肇庆东站这个枢纽型车站，更加受到市民的关注。
记者走访了肇庆段各车站站房施工现场，采访相关单位负责人。据贵广公司佛山指挥部指挥长耿浩介绍，贵广铁路肇庆段共计144公里，共设置怀集、广宁、肇庆东三个车站。南广在高铁设一个车站，与贵广在肇庆东站并线。贵广、南广站场各自独立，站房合建，乘客将由岛式站台分流。他表示，大家大可不必纠结于站房合建与否，届时自会有旅客通道将旅客分别引导至乘车站台。
据负责站房施工的中铁建工西南分公司经理王亚民介绍，广宁站和怀集站（设计面积3000平方米）已经进入主体工程施工，怀集车站动工最早，已经完成主体工程的75%，广宁站目前已经完成主体工程的30%。至2014年6月底，怀集车站基本可完成主体工程，届时将进入外立面施工和内部装修等工序。
肇庆东站建设规模13000平方米，由贵广公司与肇庆新区合作建设。肇庆东站分两个步骤建设，第一个步骤是建设信号楼、配电房等基本使用功能区，在通车时投入使用；第二个步骤是结合肇庆东站综合体开发的进度，进一步完善车站建设。
耿浩特别强调，高铁站是一个综合性项目，贵广公司负责站房部分的投资和建设管理，而车站配套设施部分由相应地市负责投资和建设管理。目前怀集、广宁、肇庆东站配套设施，如站前广场、站前大道、水电、通信等配套设施的建设管理均已成立了相应的管理机构，并已启动相关工作。如怀集站前大道的规划、广宁站前广场的设计、肇庆东站综合体的开发和利用等均有国际、国内影响力的设计公司参与其中，肇庆东站的设计方案几易其稿，才确定为现在的方案。
耿浩说：“目前贵广铁路肇庆段剩余工程主要为无砟轨道、铺轨、防护栅栏、接触网、站房等五项，负责肇庆段铺轨的中铁七局已经将无砟轨道铺至广宁县石涧镇，至2014年6月底，将完成所有无砟轨道的铺设工作。接下来就是紧张的四电安装和防护工程，2014年8月底肇庆段将具备联调联试条件。”
根据铁路总公司安排，贵广铁路肇庆段将由广铁集团实施运营管理，针对今后各车站列车停靠的密度，列车时刻表将根据旅客需求进行完善，票价也将进入相应程序。
