如题所述
自从老一代经典哈弗H5和帕拉丁相继停产之后，整个10-20万的平民硬派越野市场，已经空缺了太多年没有一台车能够来填补。
但巨大的市场需求还在，于是自然就外溢到了近似的细分市场之中，比如刚好20万的硬派越野坦克300，以及15万左右四驱带两把锁的哈弗大狗系列，几乎都是受益者，其车系月销破万已经是常态。而尚未上市的“准越野车”奇瑞探索06和捷途旅行者，也是车还未至，热度先到；这些都说明了这一市场的广大刚性需求。
H5
车企们自然是看见了这一市场的巨大空间；于是，在如今整体双积分压力相继减轻的大背景下，不少有实力的车企纷纷选择了重启10-20万这一平民硬派越野市场。而目前看来，即将上市的全新一代哈弗H5以及刚刚预售的郑州日产帕拉丁，就是先发的第一批选手。
帕拉丁
那么，这两台车，预估价格12-15万的新H5，和预售16.98万起的新帕拉丁，您又该如何选择呢？
三大件及尺寸空间，哈弗H5胜出
越野车核心分两类，一类追求的是极致的通过能力，另一类追求的则是长途穿越。
而毫无疑问的是，新H5和新帕拉丁其实都属于后面这一类，较大的车身尺寸和较长的轴距，让他们更加适合进行长途使用。
因此，尺寸空间与核心三大件就是优先考虑的环节。
H5
尺寸方面，新哈弗H5定位于中大型或大型SUV，车身长度5190mm，宽1905mm，高1835mm，轴距3140mm，直观来说，其三维与轴距已经基本持平丰田在北美市场的大型SUV红杉，也只略小于北美特色的SUV雪佛兰萨博班及GMC育空这类全尺寸SUV巨兽。
相比较之下，新帕拉丁就没有如此伟岸的身姿了，其车身长度4882mm，宽1850mm，高1875mm，轴距2850mm，尺寸与同为郑州日产的兄弟车型途达非常近似，只能算作标准尺寸的中型SUV。
尺寸差异巨大，自然带来了车内空间的不一样。新哈弗H5目前看来定位更偏向于“工具”取向，在巨大尺寸与长轴距加持下，不仅第二排乘坐空间非常优秀，同时后备厢空间也是这一价位的“天花板”级表现，从目前已经量产下线的实车来看，其不仅有着巨大的后备厢纵深，同时两侧轮拱内侧的侵入量也很小，且形状规整，再加上其后备厢盖板下部还有6个隐藏的泡沫储物格，自然就有更夸张的空间表现。
至于新帕拉丁，实际空间表现参考途达，不算小，完全够用，也能称之为“大空间”，但对比新H5的变态表现，还是有差距的。
H5
三大件部分，哈弗新H5采用坦克平台大梁底盘，悬架结构为前双叉臂后整体桥五连杆，这一平台与结构，此前已经在坦克300、坦克500身上颇受市场好评，在保留强悍越野基础性能的同时，其操控性和舒适性表现，都是大梁底盘中的佼佼者。至于发动机和变速箱，新H5采用代号为GW4C20B的2.0T汽油引擎或代号为GW4D20M的2.0T柴油引擎，匹配6MT或采埃孚8AT变速箱，同样的动力总成，此前也应用在哈弗H9及坦克300身上，无论是动力性还是可靠性，都已经经过了市场的检验。同时在行走机构上，新H5除了提供基础版后驱车型外，也提供分时四驱，并支持选装后桥差速锁。
帕拉丁
而新的帕拉丁，整体无论是底盘平台还是车楼子，都基于途达再开发而来，整体在舒适性、操控性方面还是较为传统硬派越野车的表现。不过，相较于此前途达的动力总成，新帕拉丁还是有全面进化的，引擎升级为了三菱提供的4K31系列2.0T引擎，并匹配采埃孚8AT，对比途达的2.5L+7AT的总成，无论是功率还是扭矩提升都是较为明显，且采埃孚8AT的表现也是优于捷科特7AT的。
至于四驱系统，新帕拉丁在同样为分时四驱的基础上，可提供电控的前后桥差速锁，较哈弗H5的单后桥差速锁，多了一把锁的优势，实际通行能力必然更强。
帕拉丁
不过总结来看，新帕拉丁的优势仅在于较H5更好的通过性表现，其它方面，无论是底盘平台的舒适性，还是尺寸与空间，甚至就是价格方面，都不是哈弗H5的对手，同时新的三菱引擎配采埃孚8AT的总成，在可靠性方面还未曾经过市场检验，较哈弗H5成熟的方案，需要消费者担更大一点风险。
智能化及细节配置，帕拉丁贵有贵的好处
事实上，在对比中无论如何我们不能回避一个话题就是，新的帕拉丁确实整体价格高于新哈弗H5，虽然两车都可以说是15万级硬派越野车，但从官方给到的信息来看，哈弗H5是12-15万，即15万已是顶配；而新的帕拉丁预售起步是16.98万，即使正式上市价格更便宜，但也是15万级别才起步。
那么，对于消费者来说，就一定要知道更贵的新帕拉丁，到底贵了些什么东西，到底值得不值得花这么多钱。
H5
首先是通过能力，上文我们已经说过帕拉丁对比新H5在差速锁方面优势明显，其前后桥均可锁止，而新H5仅支持后桥差速锁，再加上新帕拉丁最小离地间隙数据大于新哈弗H5，且轴距也短于新哈弗H5，因此在通过能力方面，新帕拉丁无疑更强。
帕拉丁
其次，在智能化相关配置方面，两台车也有明显差异，新哈弗H5定位偏低，主打性价比优势，从目前已有渠道信息来看，其全景天窗全系选装，且可能顶配车型才支持ACC功能选装，具备主动刹车及自适应巡航功能；而对比新帕拉丁，在更高成本的加持下，新帕拉丁则是支持包含车道保持功能在内的更多驾驶辅助相关功能，可达到L2级驾驶辅助的水准，可以说是多花了钱，也确实得到了更多的功能。
帕拉丁
此外，新帕拉丁还支持15W手机无线快充，再算上帕拉丁更好的椅形，座椅更继承日产大沙发的设计等等，可以说新帕拉丁确实更贵，但也贵的有它的理由，有它的好处。
所以总的来看，新哈弗H5是以更低的配置，更低的价格，满足更多消费者从无到有的越野需求，是更具性价比的选择；而新帕拉丁虽然价格贵于哈弗H5，但也算物有所值，更多的配置，更好的智能化与舒享细节表现，是更有质感的选择。
最后总结：
其实从以上两个大方向的对比来看，两台车的选择方向其实已经有所不同了，毕竟实际价格是互有不重叠部分的，如果消费者您更在意实际的性价比表现，包括需求更多的空间等等，新哈弗H5无疑是更符合“车是工具”这个观念的更好选择。
而新的帕拉丁，则适合对智能化，对细节舒享感受有更多品质需求的消费者，多花几万元，确实能够得到更多的优势细节，如果您不差那点预算，那么新帕拉丁也值得考虑。
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