如题所述
都说人穷志不短,尽管手里没钱,但小编有志气。先给自己定个小小的目标——认识豪车!
马上要打开富人世界的大门
各位请准备好
第13位
保时捷918 Spyder 价格:557万
拥有887的马力,搭载的3.4升V8发动机负责驱动后轮,而电动马达则驱动两个前轮。
百公里加速只需2.5秒。全球仅限量生产918台。
基本款最低价约为76.8万欧元,约合人民币557万。
第12位
来自丹麦的纯手工超跑ZENVO ST1价格:603万
这辆来自丹麦的超级跑车拥有有1104马力,一共只生产了15辆,合计人民币603万。
第11位
来自意大利的帕加尼Zonda Cinque敞篷版价格:702万
百公里加速成绩为3.4秒,最高时速达到了434Km/h。
想要买到它大约需要花费100万欧元,折合成人民币720万。
第10位
来自英国的轩尼诗毒蛇GT 价格:790万
该车目前还是吉尼斯世界记录的保持者,其三百公里的加速仅需13.63秒,有着1244马力和7升V8涡轮增压发动机。
全球产量仅29台,固定价格也高达110万欧元折合人民币790万。
第9位
来自北欧瑞典的柯尼塞格AgeraS 价格:1000万
该车来自北欧瑞典,拥有1030马力,百公里加速仅2.9秒。
不枉幽灵这个称号,最低售价也要将近140万欧元,折合人民币来到了1000万。
第8位
来自英国的阿斯顿马丁One-77价格:1220万
该车型中国配额5台且均被预定(国内售价高达4700万RMB)。
拥有354Km/h的最高时速让它确实值这个价,另外在国外这款车的价格将近170万欧元相当于RMB1220万。
第7位
来自意大利的法拉利F60 America 价格:1440万
该车型是法拉利公司为庆祝品牌进入美国市场六十周年所打造,限量十台.
被八名美国买家与两名加拿大买家锁定,最高时速达到320Km/h,售价为200万欧元折合人民币1440万。
第6位
来自法国的布加迪威龙164 Grand Sport Vitesse传奇限量版价格:1650万
世界闻名的布加迪威龙,该车总计拥有1200马力,并且百公里加速仅仅2.6秒,基础价格大概在230万欧元折合人民币1650万。
第5位
同样是来自意大利的法拉利LaFerrari 价格:2160万
拥有963马力的车型总计限量499台,每辆价格为119万欧元,高配的限量版更是达到了300万欧元折合人民币2160万。
第4位
来自法国的布加迪威龙Mansory改装Vivere版价格:2230万
拥有1200马力和484Km/h的最高时速,整车几乎全部使用超轻碳纤维覆盖,要知道这种材料通常被用在航天科技中。
价格约310万欧元折合人民币2230万。
第3位
来自中东的Lykan超跑价格:2250万
没错,它参演过《速7》的豪华阵容,那台飞跃大楼的超级跑车。
总共只生产了七台,在前照灯中附有钻石,百公里加速仅需2.7秒,售价超过310万欧元价值人民币2250万。
第2位
来自意大利的兰博基尼Veneno敞篷版价格:2380万
即便只有750马力,但百公里加速仅为2.9秒。
虽然数据与其他车型相比并不出众,可它的价格已经来到了330万欧元,折合人民币2380万。
第1位
来自德国的迈巴赫Exelero 价格:5040万
全球仅此一台,该车在德剧极速特警中出名、
据报道,该车于2011年被说唱歌手Birdman以原价800万美元购入,相当于5040万人民币。
终于看到最后了,小编已经满足了。不知道你看的过不过瘾呢?
不知道题主对豪车的定义是多少钱以上,如果单说“豪华品牌车型”的话就太广泛了,不过如果要圈定题主那张458那样超300万的话又太少,伙计就定一个100万以上的范围吧!以下的车型,都是伙计或深度或粗略试驾过的一些符合价格要求的豪车,伙计在这里简略分享一下它们的驾驶体验,让大家对这些豪车的驾驶感受有个大概的了解。
从品牌首字母开始数吧:
Aston Martin:DB11、Rapide
两款车都是在赛道上开了几圈,所以日常驾驶性都怎么没试出来。
我开DB11的时候雨还没开始下,所以开得还是比较狠的。5.2T V12+8AT,虽然还是那台ZF8HP70,不过标定明显很侧重换挡速度以及降挡响应,已经逼近双离合了,所以换挡平顺性一般,全油门加速时换挡会有明显的冲击感。悬挂会偏硬,侧倾不大,但又不如法拉利488那样极致。最大的印象是隔音,因为伙计原来以为这种GT车隔音会很好,其实不然,时速超过40胎噪已经相当明显,看来这类跑车还是侧重轻量化。
然而很不幸,我开Rapide的时候在下雨,而且已经下过一段时间,赛道很湿滑。可想而知,这种情况下开一台搭载6.0L V12发动机(顺便说下,这台发动机还是电喷机)的后驱车会有多刺激。果不其然,出弯时油门踩下三分之一,后轮便开始甩,即使随车教练不允许关闭TCS。所以这次试不出什么来,倒是伙计对阿斯顿马丁的TCS标定有了一定的认识。它不会很强硬地把车身拉回来,而是允许一定程度的侧滑,但这时候你想继续给油维持侧滑状态的话是不可能的,所以只能获得乐趣而非速度。
静态方面的最大感受是,Rapide的后排空间真的太小了,座椅也很不舒服。以伙计的坐姿,坐在后排膝盖已经能顶到前排的椅背,而且座垫只能承托大腿的一半。
Audi:RS 5、RS 6、RS 7、R8 V10 Performance
这几款车,RS 5、RS 7一起说,因为这两款车都是在赛道上面开的,感受比较肤浅。而RS 6和R8,伙计曾经日常道路上开过两天,所以认识比较深刻,可以详细说下。
RS 5的图找不到了,所以就放一张RS 7的。这两款车放在一起其实也挺有意思的,因为它们代表两个不同的派别:NA、Turbo——RS 5用了一台4.2L V8自吸发动机,最大功率450匹,升功率破百,红线达到8250rpm,属于典型的高转发动机;而RS 7搭载一台4.0T V8发动机,伙计开的这台Performance版本属于高功率版,最大功率605匹,运动模式下6600转就到红线。
所以,两款车的动力表现其实很不一样。单纯讲力度,RS 7无疑具有压倒性优势,尤其是中低转速下。在赛道上,RS 5的中低转速动力其实不太够用,尤其是在大直道的时候。但RS 5更好的地方在于灵活性,因为体型、体重上都有比较明显的优势。同样是以过高的速度入弯,RS 7的转向不足倾向会比RS 5更严重。而且,伙计比较喜欢RS 5高转的声浪,RS 7的声音相对有些沉闷。
RS 6的动力总成和RS 7相同,只是动力稍弱,最大功率560匹。这台车在普通模式开起来的亲民程度让伙计惊讶,因为跟一般的A6L没什么两样,只是悬挂硬度略有提高,而且胎噪因为更大的胎宽而变得明显一些。运动模式下,这台车的性能表现同样让伙计惊讶,因为它实在是太有劲了,弹射起步下的百公里加速成绩可以轻松进4秒。不过伙计不喜欢的是它的转向手感,跟奥迪A6L没啥区别,太注重日常驾驶,忽略了它的性能车属性。
不过伙计觉得,RS 6最大的价值在于它的全能性,除了不能越野之外,什么都能干。你看它的这个后备厢,伙计都忍不住想带上一大堆零食去野餐了。
奥迪R8 V10 Performance,跟兰博基尼Huracan LP610-4相同的动力总成,最大功率还多1匹,够硬吧?这台车日常开的话虽然转向实际上比较轻盈,普通模式下仅比RS 6略重,但是其他方面都比较累人——悬挂颠、隔音差、双离合低速状态换挡下也有比较明显的冲击感。日常开其实就赚个回头率(记得按上增强排气按钮),在路上路人都会多看几眼。这台车真正的舞台在赛道上,因为它的表现实在是太NB了。在运动模式下,他的过弯极限深不见底,四条轮胎可以死死地抓在地面上,一般人根本不会开出任何转向不足或者转向过度。伙计在珠海赛车场劈弯时,即使已经以教练所能允许的最快速度行驶,几乎没听到过轮胎的响声。
BMW:M3/M4、X5 M/X6 M
这几款车都是粗略地驾驶,其中M3、M4两款车是场地试驾,X5 M、X6 M则是在场外的道路上试驾的。
M4的驾驶感和M3几乎完全相同,当然M4要更加紧凑些,M3在突破极限的时候更容易诱发转向不足。两款车在TCS完全开启的时候,出现转向不足或者全油门出弯出现后轮打滑的时候,TCS都会很强行的介入,在两秒内限制动力输出,所以想开得爽一定得关闭TCS。所以同样是TCS全开,与上文提到的阿斯顿马丁的TCS标定相比,BMW的标定要更加保守点。
低速的时候,7挡双离合变速箱的起步蠕动不太顺畅。所以伙计估计,M3和M4如果遇到堵车的情况,驾驶员是会比较抓狂的。
至于X5 M和X6 M,这两款车的块头都不小,转向也有一点虚位,所以操控起来不算灵活。但是这两款车的底盘调校相当得体,日常开有不少路感但又不至于颠,处理振动又比较韧。而且它们很适合在高速公路上开,因为动力储备实在是太强大了,变速箱降挡反应也很快,中段再加速能力极强。唯一不足的是,由于轮胎是运动胎,而且很宽,所以胎噪要比普通版的X5和X6要明显。
Bentley:飞驰V8 S
飞驰V8 S是伙计最近才开过的一款车,有可能会出一篇比较详细的文章,这里先简短提一提,算是做个预热吧!
首先这台飞驰V8 S动力没得说,4.0T双涡轮增压,528匹的最大马力,怎么踩怎么有。ZF 8AT匹配不算特别优秀,有时候油门踩到底只会降两挡,有时候又能降三挡,摸不透。而且低速换挡会有轻微的冲击感以及换挡声,以AT来讲不应该。转向用了电子液压助力,保留一定路感,低速重高速轻,个人觉得可以接受。底盘还是偏向舒适的,但是悬挂调校明显偏软,路感不算丰富。隔音还可以,轮胎由于是倍耐力宽胎所以胎噪会明显点,引擎声浪蛮好听。
后排是精髓,座椅舒服,四向可调,空间也足够。总之飞驰V8 S适合乘坐多于驾驶,卖点主要是严选的内饰用料以及手工打造的精致感。
Ferrari:F12 Berlinetta、488 GTB
F12 Berlinetta是在开放道路上面试驾的,包括城区道路以及城郊高速,所以体会比较深。488 GTB由于只是在赛道上开了几圈,所以没什么太多的感受,甚至连照片都没拍,所以就粗略讲讲。
F12 Berlinetta实际上是一个老去的型号,已经被最新的812 Superfast代替。这台车用了一台6.3L V12发动机,最大功率741匹,最大扭矩690牛·米,数据相当牛逼。7挡双离合变速箱换挡速度非常快,很适合激烈驾驶不过城区开实在不怎么样(特别是伙计是在上海的早高峰开的)。这个双离合变速箱就是典型的比较老式的双离合,挂D挡松刹车不会蠕行,需要轻点油门才行,而且换挡完全倾向速度,换挡动作比较粗暴。隔音也很一般,毕竟是一款性能车,为了轻量化不会去堆隔音材料。底盘倒是很正常,尤其是调到bumpy road(烂路)模式,滤振动作还是有明显韧性的。机械液压助力转向低速时挺重手的,高速时略轻,中间没什么虚位,追求的是快比例。
虽然只是一台两座的GT车,伙计觉得F12 Berlinetta的实用性值得一赞。看,两个标准大小的登机箱放在后备厢,还有挺多空间余量,足够富人们长途旅行了。
开过了F12 Berlinetta,会发现488 GTB非常不一样。首先它是一款涡轮车,3.9T V8的声浪比F12上那台V12低沉,上到高转也比较沉闷,但是发力区间实在是太广了,以至于动力表现更像一台大排量NA发动机;其次它的双离合变速箱明显经过改进,起步支持蠕行,更加适合日常堵车路况了;还有,488 GTB是一款纯正的性能车,不像F12 Berlinetta兼顾长途旅行舒适性,所以悬挂硬度明显上升一个档次,赛道上的每处凹凸都能传到屁股上,转向也更加重手。