如题所述
技术上差别在最高弯道。2006年斯巴鲁WRC战车，从左到右为离合器刹车和油门。换档在方向盘后面，对于换档顺序，换档使离合器。早期的全手动，用手仍然很有效，目前的驾驶员，都是一只脚踏板。方程式在沥青路面上，主要依靠轮胎的机械抓地力，在弯道上对车辆施加压力，所以最重要的是制动点和制动线，使车辆能够充分利用最短路径上的最高弯道(保持发动机弯曲时的转速，在直线路面上具有很强的动力优势)。
司机将和工程师一起走在赛道上检查、拐角，看看里面和外面的脏兮兮的：主要是橡胶颗粒、大理石、太多的脏东西，大大削弱了抓地力；第二是灰尘，比如每年F1只运行一次的加拿大赛道。非赛车线路上有太多的灰尘会影响轮胎抓地力(第二个起步甚至可以看到灰尘)，
而在那些土路上，握把就不那么容易了，前者是场地，后者是拉力，小轮在砂石路上有很多的小石头，因此，拉驱动简单地利用这种不稳定和滑过弯(方向将反弹，使用手制动器；其中一个因素比起场地赛要复杂得多。
赛道也变化无常，变幻莫测，下一场雨在路上，路上的许多水池，出发很早，路上的碎石太多了，天黑了，能见度下降了。对于车手来说，这些不可预测性比实地比赛更难度更大。然后是排名的结果，除非你特别慢或者非常快，而且在比赛中遇到其他车手的概率并不高。所以很多时间都在跑，很难被他的车影响，在场上，马萨和汉密尔顿一年撞了四次故事。社会和政治因素也更为复杂。
在技术上的差别还是很大的，虽然说同是赛车，但是毕竟类别不一样，所以在驾驶技术还有操作上还是有很大的差异的。
就拿F1赛车来说，F 1赛车的容错率更低一些，对于驾驶员在驾驶技术上的操作难度就更高。因为F1比赛的赛道基本上都是柏油造成的赛道，在赛道上的突发状况是很少的，因为旁边都有固定的围栏。而在F1车赛的操作上主要还是要注意好保持车速，尤其在拐弯的地方，在控制好车的氨气，注意好前车的气流避免出现故障。
塞纳，老一辈的人也许经历过他的时代，或只是听过他的故事。他的车技，他的人品，他的信念，甚至他的悲剧，都如灯塔一般，照耀着热爱F1的人们，他就是F1的车神，无数的后辈们追逐的目标。而WRC这个世界汽车拉力锦标赛，则和F1车赛的竞技方式完全不同。要是说，F1是属于一个团队合作的话，WRC的参赛人员就更多一些,WRC在车赛开始之后。
遇到的不确定因素更多，可能会出现很多的路障或者是冒出一些小动物来挡路。还会遭遇到天气或者是各类的不确定因素，那就需要车手个人的判断力，还有后台的数据监测团队。但是其实F1和WRC它们的赛程都很短的，是属于短时间的比赛赛事。而在参赛上的话，F1是在所有蔬菜里面最烧钱的一类了，因为F1需要特定的赛车赛道，投资金额十分高。
