如题所述
由812 Superfast发展而成的812 GTS，依然维持两箱式车体外形，长而尖削的车头，高车尾设计等，都是源自经典的Daytona Spyder跑车。可折迭式硬顶只需短短14秒时间便能关上。
至于因应可折迭式硬顶的功能需要，整个斜尾部分因此经过重新设计规划，车顶打开时与活动结构一同收纳于驾驶舱后方的隐蔽空间之内， 为了保留固定硬顶的斜尾线条轮廓，收纳空间上方的遮挡盖以双拱壁造型塑造出来，打开车顶时特别抢眼。
动力来自6.5公升V12自然吸气引擎，800 匹最大马力及718 Nm峰值扭力同样在引擎8,500 rpm的高转领域倾泻而出，能直达8,900 rpm最高点，发出自然吸气引擎独有的最美妙的狂野呼吸声。即使在低至3,500 rpm转速，已能发出80%的峰值扭力输出，狂野动力透过双离合器驱动后轮。
配备新世代行车稳定系统，能发挥超卓的循迹、操控表现水平，即使马力如此强大的V12引擎就在前方，驾驶者感受到的人车沟通感及整合性都是前所未有的。车内最新的高效能稳定装置继有法拉利专利的「电子动力转向系统 (EPS)」、「四轮转向营造短轴距效能系统 (PCV)」、「法拉利转向过多控制 系统(FPO)」等，让驾驶人能轻松、安全地发挥强劲性能。
由1977年308 GTS开始的法拉利中置V8引擎开顶跑车血统，来到F8 Spider，目标是把F8 Tributo的美丽线条延伸出来，同时又要考虑功能需要及外观美感。
F8 Spider的车头部分经重新设计，外观由称为「S 道管(S-Duct)」的气流动力学设计所主导，来自GT赛车获得的重要技术经验演化，此设计先应用在488 Pista身上，能在高速行驶时提供相应强大的下压力，提升行走稳定性及过弯速度；至于改变较明显的车尾部分亦照顾美学与功能需要，在308 GTS已出现的经典左右各双圆灯组设计，其上方是加大面积的扰流器，在不增加风阻的情况下加大了后轴下压力。
可收折式硬顶在关闭及打开的时候，能分别展现出截然不同的美态，仔细观看，不难发现一些细节部分是沿用了过往法拉利V8型号的特征，例如引擎舱盖上的透气出口便是其中之一；整体效果是，贯彻了法拉利的传统美，把如艺术品的外形线条及空气动力学功能结合起来。
车厢设计经过重新安排却依然以驾驶者为本，利用法拉利的近代中置V8引擎跑车的设计语言演绎，功能上如法拉利赛车，强调驾驶者与汽车的关系，不同之处，是F8 Spider提供了恰当的豪华及舒适度，结合铝合金及碳化纤维部件营造出富有品味的车厢环境，让不同身材及个性的驾驶者安坐于全新设计座椅上的时候，能轻松自然地掌控中控台及仪表板各个操作功能，享受驾驶乐趣。
在F8 Tributo身上，承袭F40的引擎舱盖是最强的话题，F8 Spider引擎舱盖拥有如魔鬼鱼一般的基本造型，中央两边的透气口，却在不同年代的法拉利中出现过，别出心裁。整体而言，加入GT赛车技术之后，另F8 Spider比起上一代型号，有10% 的空气动力学效率提升。
容积3,902 cc屡获殊荣的双涡轮增压V8引擎，零涡轮迟滞所带来的顺滑加速感，在8,000 rpm引擎转速时能产生720匹最大马力，比起上一代型号提升了50匹之多；另外，强横的770 Nm峰值扭力，在3,250 rpm引擎转速时已能全数释放，这意味着F8 Spider不单止是一辆能跑得快的开篷车，在不同引擎转速范围，都拥有充沛的动力输出，轻松发挥富有韧性的力量表现之外，还可以在引擎直达上8,000 rpm时奏出悦耳的乐章。
F8 Spider的整体性能表现有着显著提升，当中主要元素当然是更强大马力、轻量化及空气动力学设计的改进；但最难得的是在强横性能的极限范围，依然能安全地让更多驾驶人驾驭得到，此要归功于大幅改良的行驶动态系统，包括法拉利动态强化系统升级版 (FDE+)、侧滑控制系统 (Side Slip Control)、第三代电子差速器(Ediff 3)等功能，为喜爱赛道驰骋的人，带来全新驾驶体验及惊喜。
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