如题所述
高铁已经成为中国的一张新名片,短短十几年时间,国内高铁运营里程更是接近4万公里,每年新增的高铁里程均超过1000公里,而中国的最终目标,就是要实现国内市市通高铁,在西南地区,中国打造了又一条高铁线路,穿越云贵川3个省份,它就是成贵高铁,设计时速可达250千米,那么在这里修建高铁线路,难度大吗?

图为成贵高铁
想到云贵川三地,很多人就会联想到李白的蜀道难,因为这里的地形十分崎岖复杂,不要说修建高铁,即使是普通的山路,也并不容易修建,目前中国已经规划了八纵八横高速铁路的主干道,其中成贵高铁是兰广通道的重要组成部分,它从成都出发,抵达终点站贵阳,全长648公里,沿线设计了24座车站。

图为成贵高铁
在西南的大山中修建高速铁路,必然需要克服地形上的难题,因为列车运行需要一个稳定的环境,为了避免出现有行人或者动物横穿高铁线路的情况发生,铁路基本上选择架设在高架桥上,这就需要用到大量的钢筋混凝土,以及各种施工设备,同时,高铁也不可能在群山中翻山越岭,还必须修建大量的穿山隧道,所以这条铁路的桥隧比非常大,投资规模也异常巨大,在平原地区施工,这些都不是问题,但在西南地区,这些恰恰是致命难题,因为原材料与设备很难运输进去,有不少工程只能依靠人工来完成,不仅施工难度大,而且还非常危险。
同时,西南地区的地质灾害问题也频繁发生,比如这里经常发生山体滑坡与泥石流等自然灾害,一旦出现这些灾害,很可能也会对高铁线路带来不利影响,所以对于路线的选择,也必须做好充分的勘探,尽量选择地质稳定的区域施工,山体滑坡与泥石流还是轻的,最担心的是出现地震,因为汶川大地震是国人难以忘记的伤痛,如果这里再次发生地震,那么高铁将在救灾问题上发挥出不可估量的作用,但前提条件必须确保路线不会被地震摧毁,所以这条线路还必须具备一定的抗震能力。

图为成贵高铁
对于中国花费巨资修建成贵高铁,很多人对此并不理解,认为这是吃力不讨好的一件事,但其实成贵高铁对中国的发展意义重大,不能因为这里施工难度高,工程所需要的投资规模大而放弃铁路修建,因为中国已经提出共同富裕道路,所以云贵川地区作为国家的一部分,自然不能够滞后,有了这条高速铁路,就可以有效促进当地交流,吸引外部投资进入西南地区,实现地区均衡发展。
同时,修建成贵高铁,这里所面临的困难,与修建川藏铁路有着类似的地方,所以这里的施工经验,也可以被成熟运用到川藏线的施工中,并且能够推动中国将高速铁路修出国门,将东南亚地区也成功连接在一起。

图为成贵高铁
想到云贵川三地,很多人就会联想到李白的蜀道难,因为这里的地形十分崎岖复杂,不要说修建高铁,即使是普通的山路,也并不容易修建,目前中国已经规划了八纵八横高速铁路的主干道,其中成贵高铁是兰广通道的重要组成部分,它从成都出发,抵达终点站贵阳,全长648公里,沿线设计了24座车站。

图为成贵高铁
在西南的大山中修建高速铁路,必然需要克服地形上的难题,因为列车运行需要一个稳定的环境,为了避免出现有行人或者动物横穿高铁线路的情况发生,铁路基本上选择架设在高架桥上,这就需要用到大量的钢筋混凝土,以及各种施工设备,同时,高铁也不可能在群山中翻山越岭,还必须修建大量的穿山隧道,所以这条铁路的桥隧比非常大,投资规模也异常巨大,在平原地区施工,这些都不是问题,但在西南地区,这些恰恰是致命难题,因为原材料与设备很难运输进去,有不少工程只能依靠人工来完成,不仅施工难度大,而且还非常危险。
同时,西南地区的地质灾害问题也频繁发生,比如这里经常发生山体滑坡与泥石流等自然灾害,一旦出现这些灾害,很可能也会对高铁线路带来不利影响,所以对于路线的选择,也必须做好充分的勘探,尽量选择地质稳定的区域施工,山体滑坡与泥石流还是轻的,最担心的是出现地震,因为汶川大地震是国人难以忘记的伤痛,如果这里再次发生地震,那么高铁将在救灾问题上发挥出不可估量的作用,但前提条件必须确保路线不会被地震摧毁,所以这条线路还必须具备一定的抗震能力。

图为成贵高铁
对于中国花费巨资修建成贵高铁,很多人对此并不理解,认为这是吃力不讨好的一件事,但其实成贵高铁对中国的发展意义重大,不能因为这里施工难度高,工程所需要的投资规模大而放弃铁路修建,因为中国已经提出共同富裕道路,所以云贵川地区作为国家的一部分,自然不能够滞后,有了这条高速铁路,就可以有效促进当地交流,吸引外部投资进入西南地区,实现地区均衡发展。
同时,修建成贵高铁,这里所面临的困难,与修建川藏铁路有着类似的地方,所以这里的施工经验,也可以被成熟运用到川藏线的施工中,并且能够推动中国将高速铁路修出国门,将东南亚地区也成功连接在一起。
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