如题所述
在当下这个新能源当道的年代,燃油性能车已经是明日黄花,推崇绿色环保的新能源才是当下的主流消费认知,而2021年的性能车,有的还在坚守燃油车的最后阵地,有的早已乘上了混动的这波东风了。
对于性能车而言,在大部分人的传统认知里,大排量才是性能的保障,确实没错,排量就像是银行里的余额,余额有多足,说话的底气就有多足,但是在2021年里,有的车企还在坚持着大排量超跑,而有的品牌,则是看到了电机在超跑领域的全新应用,开发出了混动的高性能车型,那么在2021年,又有哪些超跑值得关注呢?
Nissan Z
曾经JDM制霸性能车的年代里,无论是日产的S14、350Z还是GT-R都是曾经的王者,但是随着JDM的没落,日产的性能车也就此没落了下来,取而代之的是轩逸、天籁、奇骏这样的家用车,仅存下来的GT-R也有十多年没进行过大换代了,而今年日产终于复活了其经典车系Z系列,并为其重新命名为Nissan Z。
如今的Z早已经不是湾岸中的那台240Z,如今的Z已经没有了任何前缀,只是单独的一个Z而已,但是在造型上,Z可是承袭了其初代车型240Z的原汁原味。
但是在三大件上,日产却并没有给Z单独设计,发动机用的是现款Q60上的VR30DDTT,虽说和自家GT-R使用的VR38DETT发动机师出同源,但是也已经是好几年前的产物了,就算近些年缝缝补补,但是底子终究没变。
底盘也是采用了和上一代相同的前双叉臂后多连杆悬架,但好在370Z的底盘还是相当出色,此次采用了全新悬挂几何的Z,增大了主销后倾角,使得高速行驶的稳定性增强,从某种程度上来说也算是提升吧。
而变速箱则采用了7速自动变速箱以及带有自动补油装置的六速手动变速箱,日产官方甚至都不愿意提变速箱有什么更新了。
与其说日产是为了复兴JDM时期Fairlady的辉煌,更不如说是用手里现有的硬件缝缝补补,套上一个新壳子造出一台终极缝合怪,收割一波JDM粉丝的信仰,以此来挽救一下戈恩出走后对于集团内部的巨大创伤。
斯巴鲁BRZ/丰田86
说到日系性能车,全新上市的斯巴鲁BRZ/丰田86就不得不提了,但86一直没有消息,就只能先看看BRZ来解渴了。曾经的BRZ被我们中国玩家们视为平民超跑,而如今这台平民超跑,在经过了0.4L的扩缸之后,也终于真正变身成为超跑了。
从2013年进入中国以来,brz和86两款车型一直是中国入门级玩家的首选车型,但是怎奈2.0L的水平对置发动机带来的马力确实有限,并且丰田和斯巴鲁坚持自吸的信念,也让无数老BRZ玩家们有了各种机增和涡轮的改装方案,以此来增加马力输出。
而如今231匹马力,249牛·米扭矩的全新BRZ出现了,依旧采用了低重心的水平对置发动机,依旧是熟悉的6MT和6AT,熟悉的配方,熟悉的味道,曾经最有操控乐趣的车型又回来了,但说是回来了,却没有完全回来。
全新BRZ并没有通过中国的国六B排放政策,也就是说北上广等实行国六B排放政策的城市无法给新款BRZ上牌,而这种具有玩乐属性的车型,北上广这种一线城市才是主要的购买人群,我不否认新款BRZ是辆好车,但是排放政策的规定,把许多有能力购买这辆车的人拒之门外。
所以现在国六B地区的潜在消费者们,只能把希望寄托在还没上市的GR86身上了,期盼丰田能够在引入中国的GR86上加装颗粒捕捉器,使其可以通过国六B的排放法规,但是目前据小道消息称,GR86同样也没有通过国六B的排放政策。
路特斯Emira
在被吉利收购后,这几年的路特斯可以说是卧薪尝胆、闷声发大财,在发布了售价高达2188万的顶级超跑Evija后,终于在今年推出了一款大家能够买得起的车型—Emira。
曾经的路特斯,无论是Exige还是Elies,亦或是Evria,都被人们冠以大号卡丁车的称号,这是因为它们都极致地专注于驾驶这一件事情,什么叫舒适性配置?什么是高科技配置?全都没有,只要坐上了路特斯的驾驶位,你需要做的只有一件事,那就是开好这辆车。
而如今的Emira,则是将原来路特斯缺失的一切都补了回来,同时还没有丧失原本极高的驾驶属性,全液晶仪表、中控屏幕、自适应巡航、碰撞预警甚至是疲劳监测功能都安排上了。
在动力部分,此次Emira搭载的是来自于梅赛德斯AMG部门的2.0T发动机,最大马力达到了400匹,峰值扭矩也有480牛·米,匹配8速双离合变速箱,百公里加速时间仅有4.3秒。
路特斯引以为傲的空气动力学系统,这次也毫无保留地应用在了Emira上,车头的导流槽能够将空气分流过车身,使得每一寸流经车身的空气都能够形成下压力。
对于路特斯品牌而言,Emira作为其最后一款纯燃油车型,也宣布了路特斯对于燃油车型最后的终章之作,所以在某种意义上来说,Emira的后期市场保值率以及收藏价值或许会有相应的提升,但如果你不是一个路特斯爱好者的话,那么80万售价的Emira或许并不是一个特别好的选择。
保时捷718 Cayman GT4 RS
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