如题所述
分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。
分时分时四驱在四驱模式下都为硬连接，前后轴都是直接相连，整体转速和扭矩输出都是固定，属于刚性连接。由于前后轴都是刚性的连接，必然转速都同步的。
因此分时四驱在转弯时需要通过车轮的打滑吸收转速差实现差速，越急的弯表现越为明显。若是在抓力非常好的路面行驶，压根无法拐弯，方向盘打不动。因此分时四驱无法在抓地力良好的路面畅顺行驶。
四驱它的优点是结构简单。但缺点也非常明显，一是必须车主手动操作，有些带有自由轮毂的还需要下车操作，这样不仅操作起来非常麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；
二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯，给行车安全造成较大隐患。
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。其因为具备了中央差速器，所以避免了分时四驱系统不能在硬地面使用的弊端，而且由于车辆的四个车轮随时都具有驱动力。
所以即使遇到恶劣路况，也不需要驾驶者涉入，直接就能起作用，比分时四驱更加可靠。其缺点就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。
关于操控上，无疑全时四驱会带来一定的操控优势，这一点分时四驱也是无法媲美的。然而，车辆循迹性更大的程度跟轮胎有关系,突破轮胎的极限后即使是再厉害的四驱系统也没法挽救。
日常行驶的路况连续的变化，特别是冬季的结冰积雪铺装路面或者是时而破损的铺装路面等。这些情况路面的摩擦力都是连续可变，而且摩擦力都是不确定，同时拐弯也是连续变化。
此时全时四驱的优势就完全发挥出来，无论是托森差速器还是中央开发式差速器，全时四驱都能时刻让轮子都有驱动，可稍微提升操控稳定性，减少失控的机率。
