为什么要建东海大桥？

东海大桥的建成贯通，不仅创造了世界造桥史上的一个奇迹，也为上海国际航运中心洋山深水港实现“港开、桥通、城用”奠定坚实基础，为上海市和长江三角洲地区经济的进一步发展创造有利条件。

东海大桥是中国大陆第一座跨越外海的大桥，连接上海本土与外岛的洋山港，中国排名第三以及世界排名第四长跨海大桥。

2002年6月26日正式开工建设，2005年底通车。北起上海市浦东新区的芦潮港与 沪芦高速相连，经过2.3千米的陆上段后向南跨越杭州湾北部海域，跨海25.5千米达浙江省舟山市嵊泗县崎岖列岛之大乌龟岛，再经3.5千米到达小洋山港区，总长32.5千米。

桥面宽31.5米，双向六车道设计，限制车速80千米／小时，预期寿命100年。可抗12级台风和7级地震。大桥并设有四个通航孔，其中主通航孔净高40米，净宽400米，可供万吨级船舶通过。

建筑结构

1、整体布局

东海大桥是一座集多座桥隧为一体的群体工程，全桥大致呈北偏西至南偏东方向布置，从北向南依次由陆地段（北引桥）、跨海段（主桥）和港桥连接段（南引桥）三大部分组成。

其中，主桥包括一座主航道桥、三座辅航道桥以及多个非通航孔桥；港桥连接段包括颗珠山大桥和小洋山隧道两个主要部分，以及东、西引桥。

2、设计理念

东海大桥外观以"东海长虹"为创意理念，宛如中国东海上一道亮丽的彩虹；大桥色彩是建筑外观形象和展示桥梁个性的直接表现，采用白、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一； 主航道桥“人”字形索塔如“两根定海神针”牢固地钉在海中央；全桥段为S形曲线设计。