如题所述
小鹏汽车推出“有鹏出行”，采购了自家小鹏G3车型；新特汽车推出了“新电出行”，同样也采购很多自家的新能源产品新特DEV1。给我们的感觉是，难道造车新势力真得要大举进攻B端市场了？小编觉得，想要有所作为，难度非常大。在B端市场，想要有市场，主要看两点：产品性价比和资源整合能力（说白了，就是关系硬不硬），而这两点，造车新势力都很难和自主品牌相抗衡。
在经销商市场端，造车新势力能开拓一片天出来吗？
产品性价比
现阶段，绝大部分造车新势力都是靠代工生产，别的不说，就代工费这一块的成本还是挺大的。其次，对于造车新势力而言，供应链体系的搭建还是非常薄弱的，很多零部件的成本相对于自主品牌而言，还是要贵不少的，毕竟量起不来，价格自然就不好谈。
其次很多自主品牌的新能源车型都是“油改电”车型，成本还是很好控制的，毕竟很多零部件可以和燃油车共用，而造车新势力就不同了，没有原始的积淀，一切都得从0开始，难度还是很大的。
在经销商市场端，造车新势力能开拓一片天出来吗？
资源整合能力（靠关系）
想要在B端市场有所作为，关系还是非常重要的，否则人家凭啥要采购你家的新能源车型呢？在这方面，国内做的最好的新能源企业非比亚迪莫属。国内很多城市的纯电出租车项目都是被比亚迪中标（帮助比亚迪卖了大量的纯电e5车型），同时也走出了一条以投资换订单的销售路线，对销量的提升帮助还是非常大的。今年比亚迪推出了e1车型，也是看中了微型纯电动汽车在分时租赁的市场机会。
同时，很多自主品牌在当地都会受到非常大的政府支持，毕竟也是纳税大户，所以，在上牌，拿地方补贴等都会有很多的政策扶持，而造车新势力就会难很多。很多新势力之所以会进军B端共享出行市场，在小编看来，就是无奈之举。C端卖不动，只能靠B端消化，先拿补贴再说了。
在经销商市场端，造车新势力能开拓一片天出来吗？
小结
不论是产品性价比即成本控制，还是在关系资源上面，造车新势力相对于自主品牌而言，都没有明显的优势，所以在B端市场，造车新势力想要和自主品牌拼，难度还是非常大的。
